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產汽車公司(Nissan Motor Co.)週一說﹐它將宣佈其即將面市的聆風(Leaf)電動車大致相當於每加侖燃料行駛里程為99英里的汽油動力車輛。


Agence France-Presse/Getty Images


日產汽車生產的聆風(Leaf)電動車。

經銷商12月份將拿到聆風的車窗貼紙標簽﹐上面還將宣稱這款汽車一次充電平均可以行駛73英里。

這個標簽──基於美國政府新標準──明確限定了這家日本公司可以如何就聆風的行駛里程進行宣傳。汽車製造商向消費者推銷電動車時面臨的最大挑戰之一就是電動車充電後所能行駛的里程﹐消費者也許會擔心當電池沒電時他們會被困在路邊。

所有汽車都要求配有這種標簽﹐它提供了車輛信息﹐包括由美國環境保護局(U.S. Environmental Protection Agency)認定的燃料能效。標簽通常會給出在城市以及高速路上的每加侖行駛里程數字。聆風被評定為在城市行駛時相當於每加侖汽油行駛里程106英里﹐高速路上為92英里。日產說﹐聆風將獲得美國環保局認定的燃油效率和環境影響的“最佳”標識。

聆風是第一款經過美國環保局新評級系統測評的汽車﹐新的評級體系為使用替代能源的汽車給出一個每加侖行駛里程數的對應值。

新體系採用了一種基於電能能源等效的計算方法。它測定33.7度電相當於100英里的里程。聆風的電池可充24度電。

美國環保局拒絕就日產的評級進行詳述﹐只是對此予以證實。它說﹐每加侖行駛里程對應值體現了非汽油燃料汽車的能源消耗情況﹐通過將其所使用的非汽油燃料的能量換算成汽油產生的能量﹐來計算它的行駛里程。


關於美國環保局將授予電動汽車何種評定﹐這是去年某些爭論的主題﹐之前通用汽車公司(General Motors Co.)說它的雪佛蘭沃藍達(Chevrolet Volt)每加侖行駛里程對應值也許可以達到230英里﹐對此日產回擊說它的聆風可以達到367英里。通用汽車隨後收回了它的估測。

通用汽車的一名發言人說﹐對同樣將於下月上市的沃藍達的評定還未完成。對沃藍達的評定更具難度﹐因為它配備有一個汽油動力引擎來發電﹐並延長電池續航時間。

對於美國環保局將如何評定今後三年將面市的二十多款電動車﹐聆風成為了一個判例。

先前加州一次測定電動車行駛里程的測試在很多情況下得出了誇大的數據。譬如﹐寶馬(BMW AG)的電動車Mini E測出了156英里﹐而在實際駕駛中充電一次可以行駛的平均里程接近於100英里。

日產此前對聆風作出的100英里里程數的估計也是基於同樣的測試。

該公司仍堅持它此前的估計﹐即在寒冷天氣狀況下當加熱器處於工作狀態時﹐聆風的續航里程為62英里﹐而在華氏70度、走走停停的交通狀況下﹐當剎車制動產生的能量為電池提供電力時﹐它的續航里程可以達到138英里。

聆風美國發佈活動的負責人佩里(Mark Perry)說﹐要拿出一個具體的數字很難﹐但我們努力對人們能夠想到的最佳續航里程持十分開放的態度。