自由時報 2024/11/26 08:44 記者侯承旭／高雄報導


高鐵延伸屏東是否先進入高雄市區設站，引發諸多討論。（記者侯承旭攝）

高鐵延伸屏東計畫路廊即將定案，進入高雄市區的「高雄方案」呼之欲出，可能取代之前敲定的「左營方案」，但工程顧問公司之前的評估，上述兩個方案的經濟效益與財務評估都是負值。

原本行政院敲定優先推動的「左營方案」全長17.5公里，不含購車成本的經費約554億元。進入高雄市區並增設高鐵高雄站的「高雄方案」全長24.9公里，不含購車成本的經費約1271億元。

原本列為優先推動的「左營方案」，執行時出現諸多無法克服的困難，「高雄方案」又起死回生，交通部將於今年底前定案。

根據2020年工程顧問公司評估，高鐵延伸屏東計畫，不論「左營方案」或「高雄方案」，經濟效益的內部報酬率為負數、益本比低於1，財務評估的自償率與淨現值也是負數，推動後財務會產生虧損，本計畫不具民間投資誘因，建議以政府編列預算支應。

顧問公司報告指出，整體而言，雖然「高雄方案」比「左營方案」可新衍生部分效益，但「高雄方案」建設成本與營運成本均更高，故經濟效益與財務評估結果以「左營方案」較佳。

高雄歷經20年的鐵路地下化工程，如今可能又面臨10以上的高鐵延伸工程，引發兩極化聲音，交通部鐵道局明天起在高雄舉辦四場說明會，聆聽各界聲音。