移動皇座Audi A8L 動力操控篇

【 CARNEWS carnews 】

渾厚涵蓄的動力

引進國內的A8僅有兩種動力選擇，分別是3.0 V6 TFSI與4.2 V8 FSI兩種動力，在這次的試駕活動當中，我們也一口氣試駕了兩種不同的動力。其中3.0 TFSI將會是短期A8車系的主要動力系統，這具3.0升機械增壓引擎，2995c.c.的排氣量剛好低於3.0升的稅制分級，但在機械增壓系統的輔助下，最大動力輸出達290hp/42.9kgm，推動A8的車身可說相當輕鬆愉快。

在頗強勁的扭力輸出協助下，車輛的起步與再加速都相當輕盈，如同A8外觀一樣不會讓人覺得車輛鈍重，搭配的八速Tiptronic變速箱擁有極為開闊的齒比，僅千餘轉的高速巡航轉速更換來車內的聽覺寧靜。

然而在需要急加速的情況下，這具八速變速箱甚至可一口氣跳過六個檔位退檔，反應速度也十分迅速，對於駕駛者來說，敏銳明快的反應相當好用。過去機械增壓引擎為人所詬病的是較大的引擎運轉噪音，而主要的噪音來源則是機械增壓器，然而在A8車上，機械增壓器的聲響極輕微，加上隔音良好的車艙，在車艙內僅能聽到些許引擎的低鳴。

頂級的4.2 V8引擎則擁有372hp/45.4kgm的動力輸出，雖然扭力輸出僅小勝3.0 TFSI一些，但在馬力數據上則大幅勝出，在中高速時的再加速推力明顯較強，搭配大型車沉著穩健的動態反應，暢快的高速行駛過程確實讓人相當著迷；順帶一提，透過Audi Drive Select設定車輛模式，駕駛人可選擇一般、舒適、運動與自訂多種模式，而這些不同的模式則會帶來引擎、變速箱與懸吊系統的不同反應，除了讓系統自動選擇設定模式之外，駕駛人可自行選擇或是採用符合個人駕駛習慣的自訂模式。

Bang & Olufsen音響系統當然也是A8的選用配備，造型獨特的揚聲器十分引人矚目。

路狹知車大

A8的流線造型多少隱匿了它的車身尺寸，但實際開車上路，立即可以體會此車的驚人尺寸，感覺佔滿一般車道的車寬雖然不會立即造成駕駛上的障礙，但在狹路會車時倒是帶來不小的心理壓力，另外，在迴轉或是窄巷中轉彎讓人感受也特別深刻。

目前不論4.2 FSI或是3.0 TFSI車款均將Quattro四輪傳動系統列為標準配備，新式偏向後驅設定的動力分配比例讓A8的轉向反應頗為輕快，搭配電子懸吊在彎道中的四平八穩讓人非常欣賞，完全不會出現FR大車在彎中似乎要把車尾拋出的不安定感，這樣的反應除了讓駕駛人更有信心外，對於後座乘客的乘坐舒適性亦有極高的幫助。

然而對於駕駛人來說，A8與Quattro系統所帶來的轉向反應是偏向較無情感的設定，雖然精準但卻沒有太多激情，或許對自駕型買家來說有些沉悶，但在安全與準確方面的表現，倒是無可挑剔。

全新A8帶給我們不同於過往的駕駛與乘坐感受。一方面新車的車內配備讓喜愛駕駛的我們也充分體驗到乘車的樂趣；另一方面，車上的各項配備，紮實地讓行車過程變得更為享受。而在經過三個世代的研發與洗禮之後，新款A8也擁有了足以與其他主流大型豪華房車分庭抗禮的實力，至於市場上的接受度如何，屆時2011年的銷售成績即可分曉。

中扶手內裝有一隱藏式寫字檯，巧妙的結構設計在升起後提供十分穩固的支撐性。

試駕感言?一決勝負的實力

雖說Audi過去並不欠缺打造大型豪華車的歷史，但直到1990年代A8出現，才真正算是跨進由BMW、M.Benz所主導的大型豪華房車市場，從初代A8至今也不過三個世代，但歷代車款的進步讓我們感受到Audi所投注的大量心力。從客觀的角度來看，現代A8各方面的表現均有與競爭對手一較高下的實力，在歐陸與中國市場上也可看出A8的積極進攻，我們期待A8未來在國內市場也能有一番大作為。