TVBS 呂中漁 程奕翔 廖宗慶 2025年8月13日 週三 下午11:45

受楊柳颱風影響，台灣航空交通大受衝擊，不僅國內線全數停飛，國際暨兩岸航線也取消158架次、延誤6架次。多架班機在降落桃園機場和松山機場時，因強勁側風和風切變化，被迫重新降落或轉降其他機場。機師工會現役機師史慶生解釋，颱風造成的妖風和風切難以預測，一旦改變飛機姿態，機師必須立即採取重新降落等應變措施，考驗著每位機師的專業技術。


側風狂吹，需抓空檔降落，專家表示風切難掌握。（圖／翻攝自網路）
楊柳颱風帶來的強烈側風使多架飛機降落過程驚險萬分。一架從菲律賓飛往台北的星宇JX790航班，在接近桃園機場跑道時，遭遇劇烈變化的風切和側風影響，飛機搖晃不穩，機師被迫重飛，第二次嘗試才成功降落。同樣地，從名古屋飛回台北的華航CI151航班，在即將著陸時遇到風切干擾，機師為維持飛機平衡緊急決定重飛，在嘗試降落兩次後，第三次轉降至沖繩。


側風狂吹，需抓空檔降落，專家表示風切難掌握。（圖／翻攝自網路）
長榮航空的貨機雖然成功降落，但過程同樣驚心動魄。由於機體在強風中搖晃不穩，輪胎著地時揚起巨大粉塵。另一架長榮航空BR234航班原定降落桃園機場，卻在空中盤旋近2小時後才轉降松山機場。有航空迷表示，當天風力約為平常的一倍，為飛機降落帶來極大挑戰。


側風狂吹，需抓空檔降落，專家表示風切難掌握。（圖／TVBS）
根據民航局統計，8月13日因楊柳颱風影響，國內線取消252架次，國際暨兩岸航線取消158架次、延誤6架次。史慶生解釋，小型飛機能承受的側風上限為25海哩，大型飛機則為32海哩。由於松山機場跑道方向的特性，風會從北面灌入，使最大側風強度甚至超過桃園機場。

當天松山機場從早上8點至晚上12點，跑道側風風速達38至45，處於紅燈狀態，飛機需要抓準時機才能降落。桃園機場則在下午2點至晚上6點間，側風風速也高達34。除了風速數據外，機師還需考量風場與地形狀況，以及起降過程中是否遇到突發的妖風和強側風，這些不可預期的因素都增加了颱風天飛行的難度與風險。

「妖風」難預測 ... 這算是機師的期末測驗