All New Suzuki（鈴木）Swift除了內外觀上的改變，車身重新設計加大之外，其動力系統部份也是採用全新的引擎。上一代Swift搭載的是一具VVT可變汽門正時技術的1.5升（1490c.c，110hp/14.6kgm）直四DOHC引擎。New Swift捨棄了這具1.5升引擎，改換搭載排氣量更小，重量更輕，更省油的全新引擎。

New Swift身上的這具引擎為全新的K14B引擎，排氣量1.4升（1372c.c）DOHC 16V全鋁合金引擎，這具新引擎可輸出95.1PS/6000rpm的最大馬力，13.26kgm/4000rpm的最大扭力，雖然馬力與扭力略微下降，但其具有更高的燃油效率與環保效能。根據經濟部能源局的測試數據顯示，New Swift的市區油耗為12.13km/l、高速油耗為19.43km/l，平均油耗為15.9km/l，榮獲經濟部能源局訂定的最省油１級認證。

雖然，New Swift的動力小幅下降，但重量由1045公斤降為1035公斤，因此在加速上的表現並不會差太多，實際上路後New Swift的油門反應依然靈敏，起步加速十分輕快，在60km/h以下的加速表現幾乎是一氣呵成，再加速的表現雖沒有貼背感，但還是可以明顯的感到速度一直往上攀升，四速自排的換檔頓挫柔順，動力銜接得宜，在市區行駛中很難感受到這具變速箱的換檔過程。

轉戰山路，此時開始感受到New Swift在動力上出現了一點衰弱，但並沒有想像中的吃力，爬著約25度左右的斜坡，油門踩踏的深度還不到一半，只是若想要超車就必需將油門全部踩到底，透過降檔取得更大動力來完成超車動作。

New Swift的底盤結構採用前麥花臣支柱式懸吊設計，後拖曳臂扭力桿式懸吊設計，避震器阻尼採偏歐式的硬朗調校，Q度十足，兼固了一般道路高速行駛時的穩定性與崎嶇路面的舒適性。在路感的回饋上，感覺比上一代車款還清晰明確，壓過坑洞或不平路面時的車身感覺相當紮實。

由於較短的車身尺碼、軸距，以及較低重心的緣故，New Swift在彎道上的轉向表現靈活而穩定，速度稍快時雖然免不了會出現轉向不足的現象但並不明顯，側傾也在可接受的範圍內不會令人感到恐懼不穩。


原廠並未公佈New Swift 0∼100km/h加速衝刺的數據，因此，這次試駕我們帶了P-Box來為New Swift進行測試。經多次測我們得到的最佳成績為0∼100km/h加速耗時12.3秒，100∼0煞車耗時3.1秒，煞車距離44.3公尺。這樣的表現雖不突出，但在安全性上New Swift可是不遑多讓。

New Swift的車身架構採用Suzuki獨有的「全車安全防衛科技」(Total Effective Control Technology，TECT) 概念打造。Suzuki大量使用更高剛性的鋼材，在追求輕量化的同時，也達到更強的衝撞安全性。


此外，New Swift GLX更是同級日系進口車中唯一擁有6具SRS安全輔助氣囊的車款，周密的防護措施能減少意外發生時的傷害，保護車內乘員的生命安全。而在主動安全配備方面，ABS、EBD與BAS系統一樣也不缺。

儘管New Swift在動力上顯得較為微弱了點，但更為年輕化的歐式外觀，靈活的操控，小巧的車身尺碼與掀背車型設定，以及最重要的1級省油性，可預期的，將會讓許多年輕族群選擇擁抱New Suzuki Swift。