每個人的體內都有一種不安份的基因，這種尋求感官刺激的異端思想，源於外在或內在原始野性的呼喚；當高亢的引擎聲浪隨著油門深度不斷攀升，突破自我恐懼的臨界點，偶一為之將會讓老闆都忍不住都想要親自領略Audi A8 V6 3.0TFSI的強勁表現。
台灣奧迪汽車於去年底發表了新一代的Audi A8L 4.2升長軸旗艦車款後，對於豪華大型房車這塊，各車廠無不繼續發功，在車市前景一片看好的現今，買家們對於豪華大型房車的要求也越來越高，這也讓短軸版的A8 V6 3.0TFSI有了出頭的機會，並且還能享受到當快遞的快感。
科技感十足的魚類外觀
近期Audi車系日間晝行燈所帶起的潮流，家族化的車頭造型，輔以充滿科技感的LED大燈，吸引了不少年輕族群。
在Audi A8 V6 3.0TFSI上，第一眼除了醒目的晝行燈外，另一個最大的特點就是像血盆大口般 的盾型水箱護罩，這個盾型已成為Audi車系的家族面貌。
晝行燈跟LED大燈，搭配的天衣無縫，開在路上沒人不曉得這是部Audi。 |
A8車型大量的鍍鉻框架點綴，使車頭看起來更為霸氣奢華；本次試駕車型頭燈部分選配了以10具LED所組成的大燈，並附有主動轉向功能，全天候提供適時的照明輔助，塑造出充滿現代與未來交織的個性化車頭。
尾燈也施以LED導光管點綴，讓車尾造型看起來更加呼應車頭的魚類外觀；主動安全部分則有著Audi的預警式安全防護系統Pre sense basic rear，當路上車輛接近或駕駛緊急煞車時，會以閃爍雙黃燈的方式提醒後方來車，而車外後視鏡也加入了Audi side assist車道變換輔助系統，偵測到旁邊及側邊後方有車接近時，會以閃黃燈來警示駕駛，越近則閃爍頻率越快。
車尾沒有大車的笨重感且尾燈有著導光管的幫助，提供後方車輛良好的辨識度。 |
Audi side assist車道變換輔助系統，提供駕駛無盲點的警示功能，警示效果相當優異。 |
駐車輔助系統搭配前4後4的雷達與倒車攝影機，讓駕駛也能輕鬆停好這部大車。 |
跟上一代A8比較起來，最大的不同除了酷炫的外觀，用上大量ASF輕量化車體結構，間接提升了車體剛性及抗扭曲程度，並以更厚實的腰線設計來展現出不同的世代形象，整體的格局比上一代放大不少，與同級車款比較起來，稍嫌小巧了一些，但也帶來了更均衡的操控特質。
遊艇元素入注
A8此次除了外觀的進化，內裝也相當有看頭！霧面鋁合金飾板、原木飾板、皮革及麂皮的鋪陳，給人類豪華遊艇的感覺，極為講究手工滾邊的座椅，除視覺外，觸感也豐富了每個進入座的乘客；相較於A8 4.2FSI，A8 V6 3.0TFSI的內裝顯得較運動化許多，方向盤從四幅變為三幅式樣，此真皮多功能方向盤同樣附換檔撥片，讓駕駛雙手不離方向盤調整音響、藍芽、MMI控制按鈕，整體使用上更加方便。
螢幕下方有著指針式時鐘，循跡系統開關、螢幕升降開關、後檔遮陽簾、車身前後雷達等開關；下方面板按開，單片吸入式CD/DVD及SD卡插槽也在此。 |
中控台部分採左右對稱式設計，客製化服務的內裝，呈現著不同的感覺，音響及空調則略微上揚，方便駕駛人調整，而全新進化的排檔桿則提供駕駛右手腕休息之處，正好以手指可以操作到所有的介面，頗具設計巧思；隱藏式的8吋螢幕，會在車輛發動時自動升起，主動氣壓式懸吊、雙前座椅設定、空調及音響都能在此設定調整，除了MMI多媒體系統還沒中文化及支援導航外，其他功能幾乎沒有缺點了。
其中，前座配置的雙按摩電動座椅，除了高達22向的電動調整功能外，氣壓按摩、通風加熱樣樣不輸家用按摩椅，可見此功能並非噱頭。
內裝部分以遊艇元素為概念，大面積的金屬、原木飾板及皮革的完美的搭配，盡顯豪華典雅的車室氛圍。 |
音響部分同樣精采，整合Juke box數位音樂管理介面（20GB）、DVD播放器、換片機（支援雙SD記憶卡插槽），並有著BOSE環繞音響系統，讓前後座時時刻刻都能享有最舒適優雅的乘車環境。
雙前座擁有高達22向電動通風按摩椅，絕對可以調到自己最舒適、包覆的完美坐姿。 |
玩命快遞上身
看到此標題千萬別驚訝！在接觸A8 V6以前，會有一種先入為主的觀念，但在實際試駕後，筆者完全改觀了…
3.0升V6機械增壓引擎，跟這顆八速tiptronic手自排變速箱搭配起來可溫馴也可以暴力，舒適熱血僅在一念之間。 |
換檔撥片提供熱血的駕馭感受。 |
全新的Audi A8 V6 3.0TFSI配置的是一顆3.0升V6引擎，搭配上水冷式機械增壓系統，有著290hp/4850-6500rpm及42.8kgm/2500-4850rpm的輸出，這顆新世代高效能引擎也廣泛使用在同家族的性能車上，雖帳面上小輸4.2FSI，但推動近兩噸的A8 V6可說是輕而易舉，搭配上全新線傳式八速tiptronic手自排及自家引以為傲的quattro四驅系統，據原廠數據提供0-100km/h加速為6.1秒；在試駕過程中，可以感受到車艙隔音效果相當出色，在D檔順順開時，運轉幾近無聲，引擎毫無負擔般的輕快帶出，當重踩油門，轉速過了4000rpm後，才稍微有些聲浪傳入車內，也因車體隔音實在了得，所以關上門窗彷彿進入了密不通風的密室。
外觀相當霸氣的20吋的配胎為選配，並不會犧牲掉乘坐的舒適性，尺寸為265/40R20。 |
跟4.2 FSI車型比起，動力表現雖然不若V8引擎那樣強勁，但V6引擎除了在油耗表現上有著較大的優勢，二氧化碳排放量表現上更為環保，引擎公升數換算稅賦也稍微低些，在一片節能的前提下，何不為這個地球盡分心力呢？
大型豪華房車除了注重後座空間外，並沒有犧牲掉該有的行李箱空間。 |
更quattro的quattro
在換上全新八速tiptronic變速系統後，除了更為經濟的油耗外，此具變速箱能大幅降低內部摩擦力，定速在100km/h巡航時轉速僅有1500rpm餘轉，一般狀態行駛有著柔順的換檔品質，時常保持在最高檔位，但當需要超車或爬坡路段時，變速箱由最高檔連退六檔的反應令人頗為驚訝，證明了新引擎除了與S Tronic外，也能跟這具tiptronic有著非常緊密的搭配。
仿遊艇控制桿的排檔頭，除了外型與眾不同外，還可以讓右手腕靠著休息。 |
在全新A8配置了Audi drive select可程式車身動態系統，並可以在多媒體MMI系統下進行設定，可提供Comfort（舒適）、Dynamic（運動）、Auto（自動）及Individual（自訂）四種模式，當切換不同模式時，除了阻尼變硬是最直接的感覺，其餘連可變齒比方向盤輔助力道、油門反應、吸震能力都會改變，賦予A8不同的調性，其中在Dynamic模式配上S檔下，方向盤隨著速度增加變得越來越重，在曲折的山路上，透過智慧型quattro四驅系統，提供良好的循跡反應，完全沒有開大車的感覺，這都要歸功於下盤採鋁合金製品，讓簧下荷重減輕不少，讓輪胎與路面能有著更快的反應，造就如此靈活的操控特質。
Audi drive select可程式車身動態系統，需從MMI多媒體操控介面裡面去設定，並有四種模式拱選擇。 |
一般用車環境下quattro會將前後分配為前40後60的類後驅設定，利用後輪輸出較多輔助前輪入彎，能讓前輪轉向更為俐落敏捷，種種為駕駛取向的豪華大型房車，對於購車族群來說可能所需的並不是激情，而是舒適！不過這也端看各位以何種角度看待此車了。
由於是短軸車型，後座表現就沒有長軸來的好，好在椅背角度得宜，久坐也不會感到不適。 |
樂趣大於舒適
文中提到A8的駕駛樂趣遠遠高上後座乘坐機能，此回短軸的A8 V6由於後座缺席了記憶電動按摩座椅，以及短軸的限制下，少了些豪華大型房車該有的後座舒適空間，但以不到500萬元的售價，可以同時兼顧自駕與乘坐皆有的豪華大型房車，又有誰不想當個玩命快遞呢？
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.303期
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