此次我們試駕的是Honda（本田）Accord 2.4最頂級的VTi-S，它所搭載的動力系統並未變動，依然是相同的2354c.c. DOHC直列4汽缸自然進氣引擎。此具引擎採用了i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統，最大馬力為180PS/6500rpm，最大扭力為22.7kgm/4300rpm，動力數據一樣沒變動。

雖然8.5th的馬力與扭力變未有任何變動，不過Honda針對油耗部份對ECU進行了調整，將原本10.9km/l的平均油耗提升至11.8km/l，以逹到駕馭樂趣與油耗經濟性並存。此外，Honda也針對行駛時的噪音為8.5th Accord進行了強化。Honda在8.5th Accord的A柱內側追加了隔音棉，在前後門板內側追加隔音棉，在前輪拱與葉子板內側也追加了隔音棉，利用這些隔音材質吸音隔音來阻絶行駛時的噪音。實際上路，在市區行進間可以發現Honda 在Accord車室隔音上所著墨的功夫確實阻絶了不少輪胎滾動所產生的噪音，讓車室內的靜肅性變的更優。

單位：（KM/L）	2.4L	能源效率等級（超過1800c.c.至2400c.c）
08YM（平均/非市區/市區油耗量）	10.9/13.66/8.04	4級
11YM（平均/非市區/市區油耗量）	11.8/15.79/8.23	3級

2.4 VTi-S車型在動力輸出上雖稱不上猛爆，不過確擁有與2.0車型相同的稅金利基，其180PS的馬力輸出在一般道路上可說是如魚得水。2.4升引擎搭配上5速自排變速箱，再加上方向盤換檔撥片更是為駕駛樂趣加分不少。以台灣的駕駛環境中最常用到的中低速區域來說，Honda Accord的油門反應相當敏捷，可說毫不拖泥帶水，動力輸出隨傳隨到。但是在較陡的上坡路段則會出現較明顯的落差，大腳油門時引擎的動力輸出反應較慢，力道也不如預期的飽滿，因此，在爬行較陡的上坡路段時可以手排模式將檔位控制在低速檔以獲取較充沛的動力。

Honda Accord的前底盤結構採用雙A臂獨立懸吊設計，後方採用多連桿雙A臂獨立懸吊設計，前後都附有防傾桿。實際上路後的操駕感受可以很明確地感覺到，Honda Accord在懸吊調校的設定取決上，還是較偏向舒適性。不過，Honda車系一向以過人的操控性能著稱，儘管Honda Accord必須向市場妥協而把懸吊調整到符合一般大眾的口味，但在操控極限上還是比同級對手多出一些空間，因為在山路上還是可以感覺得出它有不錯的過彎精準度。當然，若是超出了它所能承受的極限，那發生轉向不足是必然的現象。

整體說來，強化戰力後的8.5th Honda Accord多了油耗降低，隔音強化與稅金等許多讓人購買的誘因，加上一貫的水準與傳統，其設定相當符合國內多數消費者的用車需求。因此，小改款Accord推出後，其它同等級的國產中大型房車皮可得繃緊一點了！