結束上午刺激的 Pilot Super Sport 輪胎試駕之後，同組隊友在午餐時間紛紛討論著駕駛 Ferrari 458 Italia、Porsche Cayman S、以及 BMW M3 convertible時的過癮經驗。而當筆者還沈醉於高性能駕馭的興奮狀態時，下午階段的 Pilot Sport Cup、與Pilot Sport 3輪胎試駕也即將開始了！



下午第一階段試駕中，大家將於全長2.61公里的雪邦南賽道上駕駛搭載賽事專用 Pilot Sport Cup半熱融跑胎的 Renault Clio Cup統一規格賽車，體驗真實賽車與 Pilot Sport Cup跑胎的操控實力。與上午的北賽道相比，南賽道中的8個彎道顯得較為狹小，正好能考驗車輛與輪胎的性能與抓地力。


經過工作人員的產品介紹與教練對於賽道地圖的解說之後，駕駛者便分組坐上由賽車手兼教練所駕駛的箱型賽道交通車，繞行賽道兩圈、為大家介紹各彎道正確的煞車點與行進路線。


另一位教練則為大家介紹如何進出 Renault Clio Cup、駕馭時的注意事項、車內中控台按鍵的作用、以及6速序列式手排變速箱的使用方法。基本上這具序列式手排變速箱只有在車輛起步進一檔時才須踩離合器，但為了保護變速箱本體以及增加換檔順暢度，教練建議我們在降檔時最好還是踩住離合器。教練並再三強調 Renault Clio Cup所搭載的 Brembo煞車系統具有強勁的制動性能(同時也未裝置ABS)，因此在進入彎道前一定要控制好車速，絕對不要太過用力踩死煞車，以免車輛鎖死打滑的發生。


聽完賽道與車輛操控的講解後，大家便進入休息室等待下場。由於 Renault Clio Cup屬於正式比賽規格的賽車，而同時車內又只有一張座椅，教練無法在旁指導，因此駕駛者必須穿戴正式的安全帽、面罩、連身賽車服、以及賽車鞋。在炎熱的太陽下穿著全套安全裝備、開著沒有空調的賽車在賽道上奔馳，實在是飆汗與減肥的好方法。

Renault Clio Cup


為了達到輕量化的目標，原廠 Clio車款的內裝以全部拆除 ，換上賽車筒型座椅、賽車方向盤、賽車儀表顯示、賽車中控台、滅火器、以及提升剛性的防滾龍。全車重僅1,060kg左右的 Renault Clio Cup統一規格賽車搭載了一具擁有205匹最大馬力與22.7公斤米最大扭力的2.0升四缸汽油引擎。


穿戴完安全裝備後，工作人員便帶著駕駛坐進車內。由於筒型賽車座椅已固定(無法前後移動)，所以必須利用增加背墊來縮短腳與踏板的距離。在座位與安全帶皆調整完畢後，駕駛便可跟隨著前方的前導車(Lotus Exige Cup與 Audi TT-RS)開始4圈的賽道體驗。


6速序列式手排變速箱起步時與一般手排變速箱系統非常相似，沒放好離合器也是會熄火的，而排檔握把在操控上顯得較為重手。在前2圈適應車輛特性與賽道路境之後，筆者在後面2圈中開始加快車速。隨著溫度的上升，Pilot Sport Cup跑胎也展現出熱溶胎極佳的抓地力。即使 Renault Clio Cup在直線加速上並不太快，但在彎道中的高極限性能卻能瞬間拉近與前導車的距離。當車速過快，輪胎開始抓不住時，車手只要鬆一下油門，輪胎便瞬間抓緊地面，讓車輛順利通過。


Renault Clio Cup精準的轉向與硬朗的懸吊，開起來就像一輛大型Go Kart一樣，極富駕駛樂趣。坐艙內吵雜的引擎聲與機械碰撞聲，搭配重手的方向盤與列式手排變速箱，這就是真正賽車才有的獨特的駕馭感;令人回味無窮的同時，也對職業車手的毅力與體力感到敬佩。筆者經過這2趟共、8圈的試駕後，已全身溼透，並感到勞累；真難想像比賽中車手們那幾十圈是如何辦到的？