這次我們拉來做疲勞測試的對象是 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro，這也是目前VAG集團中、第二款 拿來測試的車型；先前是Skoda Octavia Combi 1.6 TDI，相信大家應該還有印象。而這部車型目前也是僅次於上次Mercedes-Benz S350 L BlueEFFICIENCY的車款，因為它的售價也達370萬之譜。
Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro的車長是4969mm、空車重1785kg；動力方面是3.0升的V6機械增壓引擎、馬力300匹、扭力44.9kgm，並且搭配七速S tronic自手排變速系統。在傳動方面，則是配有Audi的｢quattro｣全時四輪傳動系統。
關於A7 Sportback 3.0 TFSI quattro的試駕報導，我們會另有專文報導，這裡就不再贅述。
Audi A7 Sportback試駕 - 外觀內裝篇

本單元的測試目的： 這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。 首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？ 而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。 為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的 癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動， 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。 此外，試駕心得不是本單元 的重點，所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是49℃、室外溫度約30℃，是 晴天、但太陽被雲層遮蔽了起來。


最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約90幾℃上下)、第一趟跑完後(左上圖 - 約160幾℃上下 ，感覺上溫度並沒有飆升得太多)、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約90幾℃
第一趟結束 - 約160幾℃
第二趟結束 - 約260幾℃
第五趟結束 - 約270幾℃
第十趟結束 - 約290℃



我們歸納以上資料如下表：

Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	6.6秒	37.1公尺
第二次	6.7秒	37.3公尺
第三次	6.7秒	37.4公尺
第四次	6.7秒	38.0公尺
第五次	6.7秒	39.3公尺
第六次	6.7秒	39.0公尺
第七次	6.7秒	37.7公尺
第八次	6.8秒	39.5公尺
第九次	6.8秒	37.3公尺
第十次	6.7秒	37.7公尺
最佳	6.6秒	37.1公尺
最差	6.8秒	39.5公尺
差距	0.2秒	2.4公尺
平均值	6.71秒	38.03公尺

結論
A7的3.0 TFSI V6機械增壓引擎，其輸出性能的穩定度，是目前已做的疲勞測試中，算是數一數二的成績。我們可以發現它的成績幾乎都是維持在6.7秒(有7次)，而全部的差異也僅介於0.2秒之內；跟之前Saab 9-5 Aero 2.0T的水準相當近似，這10次下來看不出引擎有什麼疲態出現。
而德國原廠公佈的0~100km/h加速成績雖然只有5.6秒，但是別忘了，我們是開空調、不拉轉速起跑，這次油箱又是滿缸，所以有一秒的差距是可以預期的。
另外，以我們做過這麼多次疲勞測試的心得來說，Audi A7的前碟盤溫度上升速度，比起其它車種確實是比較慢，而且最後的最高溫，也沒有衝破300℃。我們可以合理的推測，這個原因或許關係到它的碟盤及來令片材質；也有可能跟碟盤直徑、來令片面積有關。
但這些關聯性的確實原因為何，還有待更進一步的查證；目前知道的是，A7的碟盤溫度並不容易變得相當高。

所以這次測試的結論是：｢A7的引擎性能絕對是無庸置疑的優異，而它的剎車系統在碟盤低溫的情況下，也能發揮很不錯的制動力，這對於前方有突發的狀況來說，是非常有利的。尤其是它的平均剎車距離只有38公尺，以大型房車來說、是相當強悍的。｣
我們下次即將進行的是｢汽油渦輪車的高山症測試｣，至於請來的特別來賓會有哪幾位...這裡先保留一下，還請大家拭目以待了。