對4、5年級生來說，小時候福特千里馬2.8的地位就像是現在看到日產GT-R一般，這麼說大家應該能知道當年千里馬可是國產最速房車的代名詞。這十年以來，包括Impreza WRX與許多V6 3.0、3.5的國產房車都曾經頂著「最速」的光環，但這次我們試駕的2011 Mondeo 2.0 EcoBoost，才是現階段筆者認為的國產最速房車。因為它並非單憑排氣量或渦輪榨出大馬力，而是導入缸內直噴系統與雙離合器自手排變速箱等新一代技術，達成整體效能的進步，所以不但加速犀利更能兼顧到油耗，加上配備面向的科技運用和優異的底盤設計，總的來看已能媲美新一代歐系房車的表現！
New Mondeo歐規宣傳影片
全面歐規化的純正小改款
去年底開始福特六和針對Mondeo引進汽油EcoBoost、柴油新型TDCi引擎並搭配Powershift雙離合器6速自手排變速箱之後，相信大家都見到了該廠力圖振作所展現的決心。而就在6月初福特六和更進一步推出2011 Mondeo小改款車型，新車除了內外造型、配備跟隨歐規進化腳步之外，EcoBoost車款更全面將馬力調升到240匹的水準，成為國產四缸房車動力的新里程碑。這次我們試駕的運動旗艦型版本不但性能十分犀利，座艙內所呈現的進化同樣讓人稱讚，以119.9萬元的報價來說稱得上是超值之作！
第一眼見到這部國產房車的革命性代表作，可發現在外型上它非常富有運動氣息，明顯的改變是保桿線條更具空力感，同時車頭導入加大六角形氣壩、單橫式鍍鉻水箱護罩與LED日行燈而展現大器風範，配合擾流雁尾的行李箱蓋及多邊形LED尾燈之後，單單造型上已給人耳目一新的印象。
LED日行燈、LED尾燈與新式樣9幅鋁圈是主要外在的變更點，整體均跟隨歐規化小改款腳步。 |
至於內裝方面，新Mondeo的主要改變是控台飾板採取銀黑相間搭配，以及前座置杯架增加拉簾、中央扶手加入前後滑移調整功能，同時真皮座椅輪廓進一步加強包覆性與支撐力，且運動旗艦型車款配置的跑車椅還追加有白色滾邊，就整體質感來說確實是大有進步。在此之中，Mondeo運動旗艦型的配備也是一時之選，除HID氙氣頭燈、天窗、七顆氣囊、免鎖匙啟閉系統之外，它更將BLIS側邊視覺盲點偵測、TPMS胎壓監控、藍芽通訊等納入清單中，這一點真是讓新車有著媲美進口車的價值！
控台總成變更幅度較小，大致屬於飾板配色、中央扶手功能與杯架拉簾的更新。 |
跑車式前座的兩側包覆性非常足夠，連後座也特別強化支撐性，白色滾邊則是運動旗艦型的專屬配置。 |
BLIS側邊視覺盲點偵測對於行車安全有一定幫助，也是國產車首見的配備。 |
值得敘述的是，以上這些新增項目（含HSA斜坡起步輔助）的作動控制，都可在Converse+全功能液晶儀錶上顯示，而藍芽通訊則可在觸控式DVD螢幕中設定細節，加上方向盤快控鍵提供的便捷操作後，也將HMI人因介面的效能發揮到最高點。
Convers+ 5.8吋液晶儀錶可顯示、設定多種行車資訊與直接調整音響，同時還採用了繁體中文化介面。 |
多功能儀錶可完全由方向盤快控鍵操作，整體可說既便利又安全。 |
主選單畫面包括ESP、盲點偵測都可由此開啟或關閉。 |
TPMS胎壓監控指示畫面，等級同於一線歐洲車。 |
斜坡起步輔助顯示與收音機頻道指示，這些都讓駕駛者備感貼心。 |
引擎啟動鈕、DVD觸控螢幕都是運動旗艦型的標準配備，其螢幕還新增藍芽通訊的調設功能。 |
各種轉速域毫無弱點的暢快
2011 Mondeo EcoBoost的最大賣點當然在於動力，而取代原有203hp的現行240hp版本，基本上引擎基礎並無二致，但它透過高增壓的設定使馬力提昇37hp，扭力也從30.6kgm上升到34.7kgm，且1900~3500rpm的常用域都可維持住峰值，相對加速反應與節能效果亦更為卓著。關於這具完全同於Volvo T5、Lard Rover Si4的EcoBoost 2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，其是採用150~200bar高壓、噴射頻率每秒300次的系統，並使用KKK K03渦輪及備有進、排氣雙可變無段氣門正時。關於實際數據表現上，根據能源局的數據指出，Mondeo EcoBoost 203hp的市區、高速、綜合油耗分別是8.89km / ltr、15.35km / ltr與12.1km / ltr，240hp版本則更進一步為8.97km / ltr、15.9km / ltr、12.4km / ltr；同時Ford UK公佈的性能是203hp 0~100km / h衝刺7.9秒、極速232km / h，240hp車款一舉就晉升為7.5秒、246km / h的層級，故試車前我們已非常期待此車的精彩演出！
EcoBoost引擎高達240hp、34.7kgm的出力以外，還具備優異的節能特性。 |
EcoBoost引擎的特性是它不會有其他缸內直噴類似柴油動力的運轉聲，而這部車的聲浪也似乎被刻意調校為保守，在Volvo T5上大腳油門的激昂音頻已不復見，其初段油門反應同時變為平順的導向，從以上種種看來，原廠似乎要展現身為房車的高級感，又或許這是較符合台灣消費客層所期望的設定。雖然Mondeo EcoBoost以寧靜排氣聲掩飾其狂放，但本車其實是一匹披著羊皮的狼，只要重踩油門就可明顯感受到渦輪增壓帶來的充沛力道，而且不論是在何種轉速下皆然，甚至收油的明顯洩壓聲都在在表示它非常的不好惹！
如同前面所說的，Mondeo EcoBoost僅有油門初段和緩，只要大腳油門下去前輪立刻打滑使ESP強制介入，隨後轉速上升相當快速，展現出強勁的加速能量。此外，相較於原先的203hp版本，此車不但低轉與中轉速域都十分暢快，高轉速也凌厲許多，所以它更為的全方位，算是福特動力近期的優質代表作！
Powershift雙離合器六速自手排換檔有變快的現象，特別是S檔已有接近VW DSG的感覺。 |
原有底盤設定符合動力提昇
另一個讓人印象深刻的是，240hp車款的Powershift變速箱，在一般模式下換檔感覺就要比203hp快，當切到S運動模式時甚至已有接近VW DSG的感受，且手排模式已不再是拉到底斷油的設定，這樣才是雙離合器自手排應有的特色。不過，Ford官方倒是沒說明他們有針對Powershift做調校，但筆者詢問了很多試過車的同業，大家都指出有換檔變快的現象，所以這次的Powershift程式應該是經過升級。
最後，雖然新車的動力大幅進化但底盤、周邊均維持原樣，相信不少車迷會對Mondeo EcoBoost的操控性感到懷疑，為此我們特別趕赴素有「台北紐柏林」稱號的五指山激烈操駕一番。在這條屬於連續急窄彎並涵蓋高速彎的山路上，Mondeo EcoBoost實際上仍能勝任愉快，即便其車長接近4米9，可是轉向上依舊在靈巧中帶有穩定感，就算輪胎尖叫連連，ESP也只是意思的警示一下不會積極介入，車輛本身還是能按照既定路線通過彎道。同時此具引擎的渦輪出力調校頗為線性，不致在出彎加速時產生推頭現象，加上Powershift變速箱的手排降檔沒有太多限制，一趟山道下來算是能很輕鬆的暢快駕馭。
本車加速性相當暢快，山路操控也有水準以上的表現。 |
基本上由於Mondeo EcoBoost原本就搭載支撐性充足的歐規Sportiche懸吊、BS RE050A 235 / 45R17寬幅跑胎、前300 / 後302mm大徑煞車、ESP防滑輔助等，故硬體條件已相當不錯，自然可隨心所欲的加足油門享受快感。而這次我們還感受到其避震器似乎有調軟的現象，相對有更佳的行路舒適性，不過經詢問原廠人員指出並未變更原有設定，唯一的可能大概是新年式OEM輪胎配方有所不同所影響。
以國產車的立場來看，2011 Mondeo EcoBoost已對市場帶來極大震撼力，剩下就是Ford能否讓消費者感到品牌價值，然而在該廠把缸內直噴與雙離合器自手排普及化之後，相信要恢復福特往日的光榮應指日可待！
原本就附帶的後座收折功能，充分展現了重視日常實用性的巧思。 |
試駕感言：中大型房車消費革命開始！
對於追求科技、動力、配備、車輛本質但精打細算的車主來說，這次的Mondeo EcoBoost絕對是首選，這部車能讓你享受一線歐洲進口車的所有表現，可是車價、保養維修的花費卻只要一半，這樣的產品已能威脅到國產Toyota Camry、進口VW Passat的地位，尤其在車市愈來愈暢旺的今天，個人認為它很快就會紅起來，讓中大型房車市場產生結構性的重大改變！
Ford Mondeo 2.0 EcoBoost運動旗艦型規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：240hp / 6000rpm、34.7kgm / 1900-3500rpm
變速驅動：雙離合器6速自手排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：235 / 45R17
煞車系統：前300mm通風碟、後302mm實心碟
車體尺碼：長4844 / 寬1886 /高1500mm（軸距2850mm）
車身重量：1635kg
加速性能：0-100km / h 7.5秒、極速246km / h
建議售價：119.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示-2011 Ford Mondeo車系）
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