高山症測試目前已經測試過｢自然進氣｣、以及｢汽油渦輪增壓｣引擎的測試，這次想當然耳，就是進行｢柴油渦輪增壓引擎｣的測試。我們這次找的柴油車款如下：Skoda Superb 2.0 TDI、Hyundai Santa Fe eVGT、VW Golf 2.0 TDI。
如果沒看過這個單元的朋友， 我們以下先來回顧幾個重點，也就是為什麼要做｢高山症測試｣的原因：

空氣中的含氧量在不同的海拔高度時，也會有不同的比例差別；高海拔時、含氧量低，如果身體不適應的話，或許就會發生高原反應，也就是俗稱的高山症。車子的內燃機引擎在燃燒燃料時，同樣需要氧氣的供給，而在高海拔的情況下， 如果含氧量不夠，會不會讓引擎也出現高原反應呢？ 高山症一般來說會出現在海拔2500公尺以上，高山症可以發展成肺水腫和腦水腫，嚴重時可致死。 車子當然不比人類，它死不掉、頂多就是故障，但在高山上萬一車子拋錨了，那可也真的是不好受啊。 這裡先簡單跟大家介紹汽油引擎進氣燃燒的原理： 以四行程汽油引擎來說，引擎進氣時是將燃料及空氣的混合氣送入燃燒室，經過火星塞點火的方式將燃料點燃產生動力 。而混合氣中的油料是否能夠完全燃燒，主要仰賴於它所混合的空氣。空氣中的含氧量不夠時，就無法讓所有的油料得到完全燃燒。 那麼，引擎如何知道油料有沒有完全燃燒、又或進氣量到底夠不夠呢？它主要依據了幾個元件來偵測或是調整。這幾個部件分別是：空氣流量計、歧管絕對壓力感知器、怠速步計馬達、節氣門位置感知器、油門位置感知器、含氧感知器等等。 當然，一具引擎要發揮效能、要燃燒完全，它參考的依據還不只這些。大致說來，引擎電腦如果發現排廢氣的含氧量過高，它就會判斷是燃料太少，所以噴油會增濃，讓多一點的燃料來消耗氧氣；反之則噴油減少。 如此說來，高海拔時含氧量不夠，引擎判斷此時必須減少噴油、以求完全然燒，那麼意思是不是我們必須更重踩一點油門，才能得到相對應的馬力呢？這個答案也就是此次我們測試的重點之一。 又如果在高山上，我們的油門已經踩到底了，引擎的輸出還會跟原來公佈的馬力相同嗎？如果不一樣，那高山跟平地又會相差多少呢？

柴油車基本上跟汽油車有很大的不同，除了燃料不同外，最主要的就是柴油引擎不需要活星塞點火、就能在汽缸內自燃。
汽油引擎進氣時是將燃料及空氣的混和氣送入燃燒室，經過火星塞點火的方式將燃料點燃產生動力；而柴油引擎是將純空氣送入燃燒室，經過高度壓縮產生高溫，同時高壓的噴油嘴將燃料注入燃燒室，接觸到高溫壓縮空氣後產生自燃。
既然柴油引擎是壓縮空氣產生高溫、來點燃柴油，那麼萬一空氣的密度較低的時候呢？例如我們上到高海拔的地區時，會不會造成柴油引擎的輸出降低？這就是我們這次要來探討的地方。
更多柴油、汽油引擎的差異介紹，有興趣的朋友可以參考這裡。


VW Golf 2.0 TDI

▲Golf 2.0 TDI柴油渦輪車，引擎搭載缸內直噴科技，最大馬力140hp/4200rpm、最大扭力32.65kgm/1750~2500rpm， 為前輸驅動車型。變速系統是搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱，極速為209km/h。
關於Golf 2.0 TDI的性能測試，請參考 - [疲勞測試]射出急停10連發 - VW Golf 2.0 TDI
Skoda Superb 2.0 TDI

▲Skoda Superb 2.0 TDI是直列四缸渦輪柴油引擎，最大馬力170匹、扭力35.7kgm，而它的最大扭力是出現在1750~2500轉，所以加速時的貼背感 十足。變速系統也是搭配六速的DSG雙離合器自手排變速箱。
關於Skoda Superb 2.0 TDI的性能測試，請參考之後的 - [疲勞測試]射出急停10連發 - Skoda Superb 2.0 TDI(6/30周四上刊)

Hyundai Santa Fe eVGT 4WD

▲Hyundai Santa Fe eVGT 2.2 4WD與二輪驅動車款搭載同一具R-Type高輸出柴油引擎，運用Piezo壓電晶體噴油嘴，有效降低引擎壓縮比、拉升引擎限制轉速，造就197匹最大馬力與44.5公斤米最大扭力輸出。
變速系統則搭配比以往5速自排更輕了12kg的六速自排變速箱(目前世界上體積最小的六速自排機)與共軌直噴科技，讓車輛比以往更加省油12%，達到美規標準換算15.0km/l的實力。
關於Hyundai Santa Fe eVGT 2.2 4WD的性能測試，請參考 - [疲勞測試]射出急停10連發 - Hyundai Santa Fe eVGT 2.2 4WD，以及試駕報導。