查看: 460 | 回覆: 0 | 電梯直達

王子 | 2011-7-2 08:49:33

1樓

Skoda(斯柯達)這一年來，在台灣的能見度大幅提升，先前我們已經測試過目前熱賣的Yeti二輪傳動車型，而現在我們也趁著渦輪柴油車高山症測試的空檔，來進行Superb 2.0 TDI的疲勞測試。
Skoda Superb 2.0 TDI的引擎是直列四缸的渦輪柴油引擎，最大馬力170匹、扭力35.7kgm，原廠公佈的0~100km/h加速成績是8.8秒。而它的渦輪柴油引擎，最大扭力是出現在1750~2500轉，所以可想而知，它0~100km/h加速時的貼背感，一定是非常明顯的。
變速系統的部分是搭配六速的DSG雙離合器自手排變速箱，車重1515公斤，加上駕駛及油料滿缸的狀態下，總重應該是超過1630公斤沒有問題。

本單元的測試目的：
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。
首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？
而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。
為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那、這樣就不是我們測試的目的了。
我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。
此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。

我們測試時、車上空調系統一樣是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度大約是48~49℃、室外溫度是32℃，是陰天、雲層很厚；不過天氣還是感到很悶熱。

最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約46℃上下)、第一趟、第二趟、以及第五趟、最後一趟跑完的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約46℃
第一趟結束 - 約124℃
第二趟結束 - 約188℃
第五趟結束 - 約220℃
第十趟結束 - 約240℃

我們歸納以上資料如下表：

Skoda Superb 2.0 TDI
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	9.4秒	41.5公尺
第二次	9.5秒	41.5公尺
第三次	9.6秒	42.3公尺
第四次	9.6秒	41.1公尺
第五次	9.6秒	41.2公尺
第六次	9.6秒	41.8公尺
第七次	9.5秒	40.7公尺
第八次	9.7秒	41.0公尺
第九次	9.6秒	41.8公尺
第十次	9.6秒	41.6公尺
最佳	9.4秒	40.7公尺
最差	9.7秒	42.3公尺
差距	0.3秒	1.6公尺
平均值	9.57秒	41.45公尺

結論
我們這次起跑，一樣是在冷車的狀態下進行，所以很明顯的可以看出，它先前兩次的加速成績是較佳的；而後面的加速成績，很明顯的可以看出，當引擎到工作溫度之後，它的效能輸出是很穩定的。
依據我們多次對VAG車系的測試經驗，它們的引擎是有一定的水準，這是無庸置疑的。
而在制動系統方面，我們可以看出它的剎車距離差異性，也是相當接近。尤其是冷車跟熱車時，它的剎車距離都有平均值的水準表現，這是最亮眼的地方。此外，它的碟盤溫度並沒有爬升到我們預期的範圍值；測試終了時，還只有240℃而已，有些出乎意料。
不過整體來說，它的制動系統雖然很穩定，我覺得如果能將距離壓在40公尺之內，會比較好些；畢竟Superb的等級，要用較嚴苛的放大鏡來檢視，這是無可厚非的。