去年6月，Hyundai(現代)總代理南陽汽車推出了ix35的2.0升前驅款車型，當時就有消費者在詢問、何時會推出四輪傳動的車型？而在今年5月，南陽汽車除了導入四輪傳動的Santa Fe eVGT車型，稍晚、更帶來了ix35的全時四輪傳動車型。

在此之前，南陽汽車一直沒有將四輪傳動的SUV車型導入國內。

ix35的四驅跟二驅(前驅)車型的不同，不單只是傳動系統的差異，最主要是排氣量也加大為2.4升；這個部分跟Santa Fe eVGT的四驅、二驅兩種車型，還是共用同一具引擎，是有所差異的。

而2.4四驅版的ix35跟2.0二驅的ix35，在外觀、引擎室相貌看上去，都相當雷同；大家也可以參考我們先前ix35 2.0的報導：

絕地反攻！Hyundai iX35動力操控篇

絕地反攻！Hyundai iX35外觀內裝篇

絕地反攻！Hyundai iX35市場分析篇

而在此次的試駕之前，我們也做了ix35 2.4四驅版的疲勞測試：[疲勞測試]射出急停10連發 - Hyundai ix35 2.4 4WD。下面我們就來介紹一下ix35 2.4的諸元細節。


▲動力的部分，是一具Theta II 2.4升的直列四缸汽油引擎，其中重點技術規格有：輕量化鋁合金缸體、反置式引擎設計(進氣歧管在前方)、Dual-CVVT進排氣歧管連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣歧管、以及搭配了一具六速的手自排變速箱。

外表上看起來，2.4跟2.0升的引擎外觀是相同的，但2.0升的馬力是166匹、2.4升的是177匹/6000轉，扭力的部分為23.1kgm/4000轉。


▲車尾銘牌的｢4WD｣字樣，是最大的四驅特徵標示。ix35的四驅系統，在一般模式下，是前後95：5的扭力分配方式；而在過彎時、可以自動前後軸分配扭力輸出。遇到打滑現象時，還可以將扭力調節成前後60：40的輸出比例。

而在濕滑路面下，它還可以強制鎖定(電子液壓耦合)前後軸的輸出為50：50，以達到最佳脫困的能力。


▲後掠式鷹眼大燈的設計、以及鑽石六角形的氣壩造型，已成為Hyundai的全新設計語言。


▲後視鏡外殼上的側邊方向燈，是採LED的配置。




▲尾燈的造型一樣與頭燈設計相輝映，整體來說，都是為Hyundai的Fluid Sculpture(流體雕塑)概念。


▲全景式天窗是最大的賣點之一，不僅造型加分，實用性也是不在話下。



▲駕駛座有八向電動調整座椅的功能，還有電動腰靠；而副駕駛座則皆為手動的設計。


▲落地式油門踏板、腳剎駐車系統，都是走歐系的設計風格。


▲方向盤左前方，則是四驅鎖定(前後50：50)的控制按鈕(LOCK鍵)。







▲ix35的中控台導入了｢X｣設計，以此為概念拉出了整個中控台線條，並將車外的動感進一步延伸至車內。

在車室內最重要的配備，莫過於兩具前座輔助氣囊，這在ix35全車系上(無論2.0、2.4)都是列為標配的。而舒適配備中，雙區恆溫空調、以及負離子空氣清淨器，是最佳的亮點。此外，觸控式液晶螢幕、USB、Aux-in外接音源等，也都是最基本的配備。


▲引擎啟動按鈕的配置，則是安排在2.0、2.4的頂級車款才有。



▲晶片感應式的遙控鑰匙，則可以置於中央扶手內的插孔內，以One-Touch插拔方式設計。不過，把鑰匙放在這裡也真的有點怪，整個中控台面板、排檔座周邊有那麼多空間，放在外面不是順手些？

當然啦，其實這支鑰匙不用插在這裡，放在車艙內就能感應啟動引擎。



▲唯一的弱點，就是後座沒有設計出風口，而前座中央扶手後方如能多一組電源插孔，也會便利些。除此之外，它的空間是非常寬敞舒適的。



▲後廂底板打開是有一組小尺寸備胎的，只是試車當天沒有放進去而已；而後廂裡面也有一個12V的電源插孔。




ix35的六速變速箱，比過去所搭載的5速變速箱輕了約12公斤，而其齒比配置讓0~100km/h的加速時間、大幅提升了25%。而在爬坡或再加速時，變速箱 的反應是相當靈敏的，不需要大腳深踩油門、也能退檔加速；所以開起來感覺動力相當充沛。尤其2.4 4WD的馬力，比起2.0升車型還要多了11匹。

另一方面，在手排模式下，其換檔也相當迅速；不會有令人不適的頓挫感出現。

在操控的部分， 四驅車型與前驅款是搭配同一套懸吊系統，前麥花臣、後多連桿，且一樣有ESP電子車身穩定系統、ROP車身防傾保護系統的配置；在過彎的反應上，四驅車型的極限是高於前驅的表現，而且懸吊在過彎時，也有很好的支撐力道。

在上下坡路段，則一樣配有HAC上坡起步輔助，以及DBC斜坡緩降系統；所以如果遇到花季時，上山賞花塞車，也不用擔心油門、剎車踩得手忙腳亂。

基本上，整體ix35 4WD試駕的重點心得，在於更大的馬力、更好的循跡性、以及多了四輪傳動的輕度越野能力；這讓喜歡走向戶外的車主，能有一個更進級的選擇。