今年6月1日，Ford總代理福特六和公司發表了2011年式的小改款Mondeo EcoBoost車型；這次除了在安全與外型上全面升級，最主要的就是換裝了240匹馬力 的EcoBoost引擎，這也讓它變成國產的2.0房車中，馬力輸出最高的車款。
除動力變大37匹之外(之前是203匹)，它還配備進口房車才會出現的｢視覺盲點偵測系統｣(BLIS)、與日間行車燈(DRL)；詳細的情形，我們來看底下的介紹。

▲2011 Mondeo一樣是採用EcoBoost引擎，但馬力提升18.2%、達240匹，扭力方面也提升了13.1%，達34.7kgm。在動力提升的同時，EcoBoost引擎更能提升20%的燃油經濟性，並降低15%的CO2排放量。

▲2011 Mondeo外型上承襲 Kinetic Design動能美學，以六角形進氣壩取代梯形氣壩、單橫式鍍鉻水箱護罩等。而這次還增加日間行車燈(DRL)的配備。據統計，日間行車燈可以降低12.4%的車禍發生率，同時減少24.6%的車禍死亡率；而頭燈也增加了主動轉向的功能。


▲視覺盲點偵測系統會偵測後視鏡死角範圍，當有移動車輛進入後視鏡死角時，便會以燈號來提醒駕駛者，可以有效降低變換車道時所帶來的危險。


▲多邊形的全新尾燈造型、擾流雁尾的行李箱蓋設計、全新的保險桿造形設計，再加上全新的LED尾燈、第三煞車燈，讓Ford Mondeo外型呈現更加豪華的高級質感。


▲在內裝方面，全新的中控台採用V型曲線造型，搭配全新的銀黑相間配色及亮面裝飾板；HMI人因介面整合有CD、DVD的播放、與行車電腦於一身，透過方向盤上的快捷鈕便可輕鬆控制。

▲在安全配備上，2011 All New Mondeo除了大量採用硼鋼來提升車體剛性外，更配備了胎壓監測系統(TPMS) 。
胎壓檢測系統則是在汽車行駛中如出現胎壓異常時，便會自動進行監控與警告，提醒車主保持足夠的胎壓，預防爆胎事故發生、增加行車安全、降低因胎壓不足所額外產生的油耗，並延長輪胎的使用壽命。

▲All New Mondeo還有標配ESP車身穩定系統與膝部氣囊，再加上HSA斜坡輔助系統等多項主被動安全配備。


▲9吋觸控式液晶螢幕、雙區恆溫空調系統、晶片感應式引擎啟閉按鈕等，也都是舒適實用的標配之一。

▲六速PowerShift自手排變速箱，反應快速、動力銜接流暢，並提供八種變速箱模式；此外還有拉簾式的置杯架設計 。


▲後座可六四分離傾倒，並附有中央肘枕、後座置杯架等設計。

▲550升的行李廂空間，底板下面還有備胎、三角警示號誌、換胎工具等。


▲我們當天測得的0~100km/h加速成績是8.8秒(開空調、不拉轉速起跑)，而100~0km/h的剎車距離為43.1公尺。
就以我們先前拿203匹的Mondeo EcoBoost車型來測試的結果，當時測得的成績是0~100km/h加速8.3秒(關空調、拉轉速起跑)，而100~0km/h的剎車距離為36.7公尺；這個成績跟這次的結果有蠻大的差距。
加速成績方面，我們推論拉轉速、關空調的確會有影響，不過煞車成績相差了6.4公尺，就的確差異蠻大的。會造成這樣的結果，有可能是因為天候的關係，因為測試當天是雨過天晴的情況，地面雖然是乾地，但仍有許多潮濕的痕跡；或許這就是影響的變數之一。
而碟盤、來令片、輪胎...等元件，是否跟上次的材質、規格型號相同，我們也不能確定；畢竟這些環節我們無法用肉眼觀察得知。所以我們會等到下次晴天做｢疲勞測試｣時，再給大家一個更詳細的交代。
基本上，2011 Mondeo的底盤系統跟之前相同，為前麥花臣、後多連桿的結構；配胎為Bridgestone Potenza RE050A的235/45 R17。在對應到這次更大的動力輸出時，它的底盤仍是遊刃有餘，在彎道山路間，依然可以展現出熱血的性能。
雖然Mondeo EcoBoost是渦輪增壓引擎，不過它的動力輸出相當的順暢，很難感受到渦輪遲滯的現象；事實上，以現今的渦輪引擎技術，渦輪遲滯的狀況已經被克服很多了。大概轉速到2000轉上下，就能感受到它的貼背感出現。
而我們經過北宜公路的九彎十八拐試駕路程，它也不需要重踩油門，就能D檔一路從台北跑到宜蘭；期間檔位不會忽高忽低、在高低檔位間變換，整個力道就是相當充沛。而它的ESP動態穩定系統，也不會過度干擾駕駛的操控樂趣。
我刻意在幾個彎道拉大進彎的角度，讓輪胎略為打滑，但它的ESP不會讓整台車立刻斷油軟腳，而還會維持部分油門的反應；這在操控上，還變得更有樂趣了一些。

總之，EcoBoost強調的就是動力性能、與經濟節能兼顧的表現，所以我們這次也不過度在性能方面考究，因為基本上它應付一般人的駕駛模式，絕對是綽綽有餘的。但反而我們會想更瞭解一下，它的油耗表現會是如何？
說到All New Mondeo的油耗表現，依據經濟部能源局的數據顯示，它平均每公升可行駛12.4km/L，而且能源效率等級評定為｢2｣，也就是屬於較節能的等級。那麼我們就來測試一下，它跑山路的油耗表現吧。
是的，因為平均、高速、市區等數據，能源局都公佈了其測試的數據，那我們就來跑山路吧；因為山路絕對不會是省油的路段的。而既然要跑山路測油耗，我們就得替它找個伴，這樣才不會孤單嘛。
我們請來Lexus GS450h，跟它一起測試一下油耗。
Lexus GS450h跟All New Mondeo這兩部車當然是沒有對等的關連性，不過，大家可能沒注意過，其實GS450h這麼大馬力(總效339.2匹)、大排氣量(3.5升)的車子，工研院所公佈的平均油耗成績，居然是13.8km/L如此優異。
雖然GS450h是Hybrid車型，但是它的油耗經濟性在面對山路時，還會有這麼大的優勢嗎？我們也不曉得答案...所以就由它來陪這最新世代的EcoBoost引擎跑一段吧。
接下來，請看 - ｢2011 Ford Mondeo EcoBoost & Lexus GS450h北宜山路油耗測試｣單元。

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