查看: 630 | 回覆: 0 | 電梯直達

王子 | 2011-8-16 08:16:25

1樓

Skoda(斯柯達)最近在媒體的曝光度大幅提升，除了得到環保車三冠王的頭銜外、它也參加了我們InCar癮車報所企劃的多項測試；例如Superb 2.0 TDI、Yeti 1.2 TSI、Octavia Combi 1.6 TDI，參加過疲勞測試；而其中Superb 2.0 TDI、及Yeti 1.2 TSI，也參加過高山症測試。這次參加疲勞測試的主角是 - Skoda Superb Combi Klassik 1.8 TSI。
關於Skoda Superb Combi Klassik 1.8 TSI的試駕報導，我們已經另有專文報導，這裡就不再贅述。
Superb Combi Klassik 1.8TSI搭載1.8升渦輪增壓汽油引擎，擁有160匹德制馬力、與25.5kgm的扭力，原廠公佈的0~100km/h加速度只要8.5秒、極速220km/h；標配205/55 R16 Continental SportContact 2的圈胎組合。

本單元的測試目的：
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。
首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？
而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。
為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那、這樣就不是我們測試的目的了。
我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。
此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是54℃、室外溫度約32℃，是萬里晴空的天氣。

最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約71℃上下)、第一趟跑完後、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約71℃
第一趟結束 - 約125℃
第二趟結束 - 約186℃
第五趟結束 - 約202℃
第十趟結束 - 約265℃

我們歸納以上資料如下表：

Skoda Superb Combi Klassik 1.8 TSI
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	9.3秒	41.8公尺
第二次	9.4秒	41.4公尺
第三次	9.5秒	41.2公尺
第四次	9.4秒	40.7公尺
第五次	9.5秒	40.7公尺
第六次	9.5秒	40.4公尺
第七次	9.5秒	40.6公尺
第八次	9.5秒	41.5公尺
第九次	9.4秒	41.0公尺
第十次	9.5秒	40.3公尺
最佳	9.3秒	40.3公尺
最差	9.5秒	41.8公尺
差距	0.2秒	1.5公尺
平均值	9.45秒	40.96公尺

結論
基本上，我們將這次的Combi車型、比對先前Superb 2.0 TDI做疲勞測試時的成績後，發現一個很有趣的共同點；就是它們兩者的加速性能、煞車性能，都有很接近的穩定度跟水準。上次加速成績最大差異為0.3秒、這次為0.2秒，上次剎車距離差異為1.6公尺、這次為1.5公尺。
所以，除了成績一樣很優異之外，這次的結果還比上次更好上一些些，可以說是相當出色。
我們這次起跑，一樣是在冷車的狀態下進行，所以可以明顯看出，它一開頭的加速成績是最佳的；而後面的加速成績，也很明顯的可以看出，當引擎到工作溫度之後，它的效能輸出是很穩定的。
制動能力的部分，也是在剎車系統到了工作溫度之後，表現越加出色。