永遠的東洋超跑
本田魂的全力展現
說起Honda NSX-R GT這部車，之所以能在眾多車迷心中留下深刻印象，除了是其誇張的空力套件，與均衡的性能表現外，創下史上最貴日本車的售價，高達5000千萬日圓也是主因，這筆錢在日本可是能買Porsche Carrera GT，因此筆者認為這部車絕對夠格成為末代最強版車款。不過再正式介紹這部車之前，我們先來回顧一下許久不見的Honda NSX歷史。說到日本超跑，現在應該有人會想起Lexus LF-A，甚至是GT-R R35，不過若論血統純不純正、體質優異與否，相信Honda NSX-R絕對能在日本車廠造車歷史中成為「名車堂」的一員。全名為New Sportscar X的NSX（知道全名的應該不多）1991年8月正式對外發售，本田對它的寄望不僅止於與歐系超跑抗衡，更要使NSX成為MR跑車中的楷模，因此首度將F1造車理念與技術導入市售車，比起 Ferrari F50、McLaren F1還早了好幾年。為此Honda以全鋁合金底盤和車身來打造NSX，在保持和鋼材車身同等強度下，有效減輕200公斤的車重，

即使售價高達5000萬日圓，但原廠為取得日本政府的販售許可證，對動力部份並未進行任何的強化，因此NSX-R GT的動力表現與一般市售版相同，為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至於動力系統則搭載本田最大排氣量的3.0升DOHC VTEC引擎（LEGEND雖然排氣量更大，但它是SOHC VTEC），不僅進氣閥門的汽門揚程可變，排氣閥門也具有不同凸輪軸可切換（SOHC VTEC僅進氣門可變），使這具引擎發揮出265hp/30.0kgm的最大動力，在5速手排搭配下，0∼100km/h加速僅需6秒，由於MR配置得宜，前後比重 42：58，以當年的造車水準來說，已經是相當完美，當年NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價皆皆創了日本汽車工業史上售價最高的車型。1992年11月輕量化NSX Type-R（NA1）登場，標準定價970.7萬日幣，本車比普通NSX少了 120 公斤，懸吊調得更硬，而終傳齒比由 4.24：1 略改為 4.06：1。車色當然是Type-R專屬競技白，MOMO方向盤、RECARO賽車椅皆是標準配備，但駕駛座SRS取消，此車僅生產至1995年，產量約500部，雖然推出已有一定年份，但畢竟是Type-R車型，目前依然是眾多喜愛日系跑車迷收藏的熱門車款。

車體採用全鋁合金材質打造，現在雖然不稀奇，但在1991年時可是相當罕見，連種多歐系超跑上都還不一定看得到，也提供NSX絕佳的1270kg的車重表現。

經過三次小改款
成熟外型歷久彌新
1997年，NSX首度改款代號NA2，將原本的3.0L(C30A)引擎擴大缸徑升級3.2L(C32B)，最大馬力一舉提昇至280hp，扭力由30kgm小升至31kgm，0∼100kmh縮短0.5秒，約5.5秒即可完成（6MT車型）。變速箱順應潮流，以六速手排取代原本的五速手排，但舒適取向的四速自排仍保留下來，且仍沿用舊款265匹馬力的C30B引擎，而這樣的安排也一直持續到NSX停產為止皆是如此，事實上，在1997年時當時的Honda總代理南陽實業也曾引進美規ACURA NSX版，雖說是首部以總代理名義引進台灣的日本超跑，但600萬的天價讓它始終沒能賣出半部（當年的Ferrari 355也「只賣」8百多萬）。2002年，NSX大改，頭燈改為固定外露式，前後保桿亦做些許修飾，在引擎輸出未變的前提下，極速由270kmh提昇至280kmh（日規同樣維持180kmh），前後輪胎規格均升級，尺碼分別為215/40R17、255/40R17，而事隔一年則推出競技版的二代NSX-R，是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價高達1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號，新款NSX-R透過更硬朗的懸吊，及更優異的車身剛性，大幅提昇彎道極限，而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵，透過多年數次的強化，使得NSX-R成為一部內外具臻的MR超跑典範。

車艙內部格局仍保留NSX-R的設計，應該在中控檯上並未看見音響主機影子，而高達8000rpm才進入紅線區儀錶上，可清楚看到錶底達300km/h的時速錶。

售價5000萬日圓
NSX謝幕代表作
就在2005年Honda原廠準備將NSX停產之際，忽然對外公開NSX-R GT的新聞，這部以NSX-R為基礎打造的NSX-R GT（真的很基礎），擁有4610×1900×1335mm的車身尺碼，與一般市售款的4430×1810×1335mm相較，長度增加了180mm，寬度增加90mm，這所增加的部分全拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢，不過這也是這部車與市售版NSX-R唯一不同之處，在引擎動力上同樣為3.2升V6雙凸輪軸引擎，且為通過日本法規認證，於是未針對功率輸出作調整，最大動力表現依舊為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm，在諸多設計皆保持不變的情況下，高達5000萬日圓的售價，使其最終只賣出一部（限量5部），不過其背後所代表的日本造車理念與歷史意義，直到現在依舊為人所傳頌。

兩張同樣由Recaro代工的紅色筒型賽車椅，搭配紅色地毯，相信只要是熱血的車主，坐進去後血液一定會沸騰起來的。

拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢。

誇張搶眼的車頂進氣口，能在車輛高速行駛時，提供加壓進氣的效果，對於NSX這種高轉速取向的超跑來說，更有助於高速行駛時的動力表現。

NSX的底盤採用前後雙A臂設計，且大量融入當時Honda在F1學到的技術，因此即使本車引擎出力不強，但整體的操控均衡度卻是有口皆碑，也是其力足於全球車壇的重要優勢之一。

Honda NSX-R GT
引擎型式V6 DOHC 24V
排氣量3179c.c.
缸徑×衝程93.0×78.0mm
壓縮比10.2：1
最大馬力280hp/7300rpm
最大扭力31kgm/5300rpm
懸吊系統 前後雙A臂
輪胎規格215/40R17、255/40R17
傳動方式MR
變速系統六速手排
煞車系統前二後單活塞
長×寬×高4610×1900×1335mm
軸距2530mm
車重1270kg

扁平低趴的車身線條堪稱東洋法拉利了  多謝分享

哇靠~ 真是漂亮~ 迷人~

感謝分享。。

Honda 因為金融危機停止生產新版NSX計畫
但是聽說最近又開始在計畫中了  

2008年新NSX計畫喊停前，HONDA已經開發出一款尺碼約4500×1900×1200mm的四輪驅動中置引擎超級跑車，動力搭載排氣量5.0L、90度夾角V10引擎，具有550hp超強馬力，甚至在德國紐柏林賽道跑出比NISSAN GT-R更優異的成績，當時預計2010年開始販售，卻被海嘯沖得計畫中止。HONDA社長伊東孝紳曾在接受日本媒體專訪時透露，針對超級跑車正在評估中，且目標是具有500hp馬力的油電複合動力。據AutoNet汽車日報先前報導，HONDA提出的方案有兩個，一個是維持原先5.0L V10，但加上電動馬達，另一個則是3.5L V6+電動馬達，與PORSCHE 918 Spyder、BMW Vision Efficient Dynamics、AUDI e-Tron Spyder等對手相比，新NSX若採用大排氣量5.0L心臟，似乎讓HONDA在技術力上顯得薄弱，尤其一遍Downsizing趨勢下，PORSCHE 918 Spyder是歐洲隊手中排氣量最大者，但也不過才3.4L，而BMW Vision Efficient Dynamics更縮小至1.5L且汽缸數僅三個，AUDI e-Tron Spyder則是以3.0L柴油與雙渦輪增壓面世，看來HONDA若真的將5.0L V10引擎裝在新NSX上，競爭力肯定失去不少。

因此HONDA有意開發3.5L V6自然進氣汽油引擎和電動馬達的Hybrid系統，並採用中置引擎四輪驅動設計，同時運用Plug-in充電模式，以引擎輸出300hp馬力，加上馬達功率輸出後，估計整體可獲得500hp左右的實力，平均油耗更以40.0-45.0km/L為目標，利用純電動行駛續航力可達25km，單這樣的條件遠較5.0L V10 Hybrid來得實際些，和對手相比亦更公平些。

另外新NSX再問世後恐怕不會掛上HONDA廠徽，而是成為ACURA專屬超級跑車，由於上一代NSX在美國是以ACURA之名販售，直到2005年受到整體市場影響及品牌產品陣容重組，才從ACURA產品線中消失，尤其面對眾多歐系競爭對手若掛上HONDA廠徽光氣勢上就輸了一截，且跑車市場仍以美國為主，有鑒於ACURA在當地已有不錯的形象，想當然ACURA的贏面要比HONDA來得強。至於NSX後繼車何時會有更近一步消息？推測最快須等到2011年12月東京車展之後了！


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