眼看鄰近兩個東南亞國家申辦F1賽事都取得不小的成功，泰國也正在考慮申請F1分站賽事的主辦權。日前泰國會議展覽局 (Thailand Convention & Exhibition Bureau、TCEB) 總裁Akapol Sorasuchart接受訪問時表示有鑑於當地的政治條件得到改善，他們正在考慮回應當地商業組織的呼籲，透過主辦大型活動來提高該國形象並吸引更多的觀光客，而申辦F1賽事也是其中的選項之一。如果泰國站能順利舉行，它將成為繼印度、韓國、馬來西亞、巴林、阿聯酋、日本、新加坡和中國之後第9個承辦F1分站賽的亞洲國家。

進入21世紀之後，Bernie Ecclestone開始推動F1賽事全球化，歐洲傳統賽道陷入了不同程度的經濟困境而開始放棄承辦或是輪流承辦，更多的主辦場次讓給了新興國家，除了前幾年加入了中國、新加坡與中東國家之外，韓國、印度、美國、俄羅斯已確定將承辦分站比賽，墨西哥和南非也正在談判之中。2010年各國政府總共為了申辦F1賽事投入了4.1億美元，雖然這筆錢不一定能夠從票房上收回，但新興國家政府無形的回報更大：F1比賽電視轉播達5.27億人次，對於拓展該國旅遊業的幫助是任何一項每年舉辦的體育賽事所無法比擬的，這也是各國政府願意為F1分站比賽買單的重要原因之一。

自從馬來西亞成為日本之外的另一個F1俱樂部的亞洲成員之後，亞洲出現了一個新的特殊現象：主辦F1分站賽已變成了顯示亞洲崛起經濟體不斷壯大的經濟影響力的身份象徵：越來越多過去並無舉辦賽車歷史的亞洲國家花費數億美元建造賽道，並不計成本的獲得F1分站主辦權。另一個位於東南亞的F1分站主辦國是2008年才加入的新加坡，為了連續五個賽季都成為全年19站分站賽事的其中一場，新加坡政府花費了1.5億新加坡元 (約1.07億美元) ，其中新加坡旅遊局贊助了60%的資金，其餘的資金則來自於星國民間企業。

舉辦F1賽事被視為重要的旅遊收入來源，並為所在國帶來巨大的全球媒體曝光。泰國會議展覽局總裁Akapol Sorasuchart日前證實該局將聘請專家來幫助評估相關商業利益，以決定泰國能否有財力申辦比賽？同樣的情況也發生在新加坡，即使計入高昂的場地改裝費用 (過去的數據顯示街市賽道的長期成本甚至高過傳統賽道) ，新加坡旅遊局的算盤打的很精，比賽週末可吸引超過10萬以上的觀眾及超過7100萬美金的相關收入，2010年新加坡站更售出了12萬張門票。過去幾年新加坡的夜戰：F1賽車在無數的聚光燈下橫穿獅城商業和歷史街區的賽事大受歡迎，為新加坡帶來了不少的旅遊收入，也讓F1賽事在亞洲區更受矚目。

但儘管經濟奇蹟舉世聞名，以往世人想到新加坡，總把Singapore戲稱為Singa「b」ore，覺得這個曾經禁賭、不準嚼口香糖的國家，太過嚴肅、呆板，缺乏吸引人的休閒娛樂。這個過去被認為無聊的小國，已經展現企圖心，欲成為東南亞的熱門觀光地。為了吸引更多的觀光客在這個彈丸之地多做停留，新加坡政府積極推動大型建設，魚尾獅的對岸是IR (Integrated Resorts) 綜合度假城、加上緩緩轉動的摩天輪 (Singapore Flyer) 。兩個IR還提供環球影城、海洋生物館、水上樂園、五星級飯店、設計旅館、博物館、養生中心等眾多娛樂設施，光是一個聖淘沙，估計每年可吸引1,500萬名遊客。
先前在泰國舉行的一場F1公關活動引爆了該國對於賽車運動的熱情，2010年底一場由Red Bull車隊舉辦的表演活動在曼谷街頭吸引15萬觀眾到場，活動舉辦期間曼谷的飯店幾乎全部爆滿，高級飯店的客房房價從先前的5,000到6,000泰銖一晚上升至5萬至6萬泰銖一晚。正是這項活動的巨大迴響讓泰國會議展覽局認真考慮申辦F1賽事。

舉辦F1賽事的首要條件是擁有頂尖規格的比賽場地，鄰國新加坡的選擇是由城市道路進行改裝，賽道路線將途經一些著名地標，如濱海灣巨型浮動舞臺、濱海藝術中心、Hilton酒店、政府大廈、日治時期蒙難者紀念碑公園和新達城等。泰國會議展覽局總裁Akapol Sorasuchart表示他們正在評估興建永久賽道或是採用街市賽道的相關利弊：「建設F1賽道的成本非常昂貴，但它在比賽結束後還有其他用途，不過我認為街市賽道也有其吸引力，因為它的初次投資成本較低、同時可以在都會市中心舉行比賽」。

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