高階入門

以往Infiniti G系列皆從3.5升排氣量開始起跳，之後小改款發表時，更將排氣量上挺至3.7升，當然排氣量更大的引擎在出力上更為飽滿，對於性能車迷來說可說是恩賜，但對於鍾意G系列房車外觀的非性能取向買家來說，3.7升引擎動輒發揮300匹以上的動力顯得過剩，近年不斷攀升的油價也間接影響消費者購買大排氣量引擎車款的意願，因此，Infiniti推出搭載2.5升引擎G25 Sedan，引進國內後以200萬元以內的定價切入市場。


最大馬力218hp/6400rpm，最大扭力25.8/4800rpm，最大動力較G37少了108hp，雖然數據看起來似乎不夠精采，但如果跟同級對手如IS250、323i這類2.5升自然進氣引擎車種相比，G25的表現並不算差，相較同級車款仍搭載六速自排變速箱的規格下，G25搭載Jatco開發的七速手自排變速箱更能在加速以及省油性表現更為突出。

發動引擎，這具引擎在怠速運轉之細膩無懈可擊，難以分辨引擎是發動或是熄火狀態，入 D檔上路，這具2.5升引擎在低轉速區域扭力輸出上算合理，當轉速攀過2000rpm、車速過了40km/h後逐漸活潑，力道的湧現變得輕快，這時可發現引擎釋放力量的節奏線性，這也是自然進氣引擎最大價值所在，而在一、二檔全速油門前進時轉速拉升相當順暢，換上三檔後則在過了4500rpm後逐步和緩下來，引擎在拉轉速這段期間的運轉聲浪低沈綿密，並不因為排氣量較小而失去性能風味，當聲浪超過5000rpm後轉趨高亢，增添不少熱血緊繃感。


所搭配的七速手自排變速箱與引擎出力速配，在一般行駛狀態下，這具變速箱有著快速升檔以幫助節省燃油的屬性，且換檔平順度就是高級房車的水準，轉速一接近2000rpm時隨即進行換檔，幾乎是每攀升10km/h升一檔的方式換檔，以90-100km/h速度進行巡航時轉也不過1600-1800rpm之間，以較低的引擎轉速換取更佳的油耗表現。切換至DS檔運動模式時引擎轉速可以拉至6000rpm後才願意換升檔，而發覺駕駛人正在激烈操駕時，也會提供額外的引擎煞車。

位於方向盤後方的鎂合金換檔撥片無論D檔或DS檔時皆能直接切換為手動換檔模式，只要引擎轉速與車速允許換檔，即可毫不猶疑進行檔位切換，而當系統偵測駕駛人開始巡航，沒有進行換檔動作後，即自動返回一般D檔行車模式。

中性轉向特質

G25與G37採用相同的前中置底盤平台，這套底盤平台將前後軸重量維持在前53後47的均衡配重，並將前雙A臂、後多連桿的搖臂換裝鍛造鋁合金材質，減少簧下負荷，讓懸吊回復速度加快，尤其在市區駛過人孔蓋，懸吊反應頗為舒適，與印象中G35/G37的硬朗不太相同。

G25舒適的懸吊設定會出現側傾現象，但側傾時車身就像慢動作般慢慢側傾，而不是很激烈的重心轉移，懸吊側傾一定角度時隨即定住，由於G25車頭重量較G37輕，傳輸至後輪的動力也不像G37很容易過剩，2850mm的長軸距讓G25呈現中性轉向反應，車頭很願意入彎，後輪也不會蠢蠢欲動，整輛車以順暢節奏處理彎道，那種遇坑洞軟、過彎卻穩定的調性頗有歐系後驅房車神韻。

在路況允許的情況下嘗試將過彎速度提高，G25僅會出現些許轉向不足的現象，底盤調校以安全優先，VDC電子防滑控制系統在介入修正時也不著痕跡，不影響整體順暢度。


車艙內G25配備與G37幾乎相同，七吋大型彩色螢幕附VIS行車資訊系統、專為車室音場量身打造的Bose音響系統、具備粉塵過濾、電離子殺菌、空氣品質偵測與內外循環自動切換功能ACCS智慧型恆溫空調等均為標配。

選購配備的項目為觸控式中文DVD衛星導航以及藍牙行動通訊系統。

直接對手應該是 LEXUS  IS 250 吧!  多謝分享