全新D4引擎帶來更為經濟的油耗與環保表現，如今如車系S40、V50、C30等皆一舉汰舊換新，雖然此次小改款針對外觀、內裝等升級程度不多，不過拳拳到肉的原廠誠意，編輯部也確確實實的感受到了。

在試駕'11年式V50 D4之前，編輯部不免將D4與2.4 D5車型稍加比較了一下，最大的差異正是目前已全數升級的D4引擎與六速手自排變速箱，由於柴油車款比起汽油更需多檔位設計，來獲得低轉速高扭力的特性，此點在歐洲柴油車款上，更顯普遍。

全新的D4引擎經過原廠的細心調校，柴油渦輪搭載VNT可變技術，提供各轉速域充沛飽滿的加速力道，亦可同時增加柴油引擎的運轉效能。由於Downsizing的動力趨勢下，全新設計的D4柴油引擎降低了整體排氣量，從原先的2400c.c.降為1984c.c.，動力則小降3hp為177hp，但是最大扭力則提升至40.8kgm，並於1750∼2750rpm間持續放送；最大馬力亦於3500rpm即刻湧現，透過中低轉速域的高扭力輸出表現，讓'11年式V50 D4展現更勝以往的性能轎旅車風範。


另外，此具全鋁合金引擎搭載全新的第三代共軌直噴設計，透過精準的控制噴油量，並整合第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統，以及EGR廢氣再循環裝置，可確實達到降低油耗功效，使平均油耗達16km/L，CO2廢氣排放也大為降低至154g/km，而全新'11年式的V50亦符合最新歐盟Euro5環保標準。

符合期待的六速手自排

以往V50車型中，所搭載的變速系統皆為Geartronic五速手自排，此次試駕的全新'11年式車款除了給予全新的動力單元之外，更包含了六速手自排的升級，透過更為綿密、順暢的換檔效率，進一步提升行路性與操駕樂趣。


實際試駕該車後，可明顯感受D4引擎的飽滿力道，從1750rpm∼3500rpm的寬闊好球帶，駕駛可姿意地探究引擎特性，透過適切、順暢的換檔效率下，行車舒適性亦具有水準以上的表現。

倘若大腳油門，40.8kgm的最大扭力將瞬間釋放，前輪將瞬間空轉，不過基於EPS主動介入下，車輪隨即回復應有抓地力，並穩定車身動態。雖然Volvo主被動安全相當完善，若在安全且適法的情況下，不妨可體驗D4引擎與全新變速箱所帶來的加速感受，將與D5引擎有著不同的加速特性，但請偶而為之。


結語


轎式旅行車向來為品味人士專屬，在國內漸漸掀起樂活旅行風潮之後，休旅車、轎旅車等漸漸受到青睞，而於2004年誕生的V50車系顛覆了傳統Volvo老態形象，重新塑造年輕動感的車身線條與流行氣息，在新的一年裡，Volvo V50車系透過全新的動力單元與傳動系統，再藉由更環保的排放效率，證明了高C/P值產品特性，亦帶出卓越的競爭優勢，相當值得入主。

內裝真是方正 VOLVO 的特色  多謝分享