查看: 951 | 回覆: 1 | 電梯直達

威爾斯親王 | 2011-9-12 07:41:13

1樓

EcoBoost的研發主軸∼「More with Less」

依國外原廠資料顯示，Ford品牌旗下最新的「EcoBoost」動力科技，其研發主軸即是所謂的「More with Less」，也就是以縮小化的「Downsize」，以及增壓化的「Boost」來完成其基礎設計概念。另外，依據民國99年11月份經濟部能源局所公佈的油耗測試結果，Mondeo EcoBoost擁有市區8.89 km/L、高速15.35 km/L、平均12.1 km/L的歐規油耗測試表現，能源效率等級為第3級，如此也可清楚看出國產Mondeo EcoBoost的優異節能表現。

簡單來看，國產Mondeo所搭載的EcoBoost動力科技擁有3項核心關鍵技術，分別為高壓燃油缸內直噴（GDI：Gasoline Direct Injection）、渦輪增壓系統（Turbo Charge）、雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）等。

原廠表示，特別是有效結合渦輪增壓系統與燃油缸內直噴這兩項技術後，不僅可優化20 ％油耗表現與15 ％二氧化碳排放數據，同時更能擁有不遜於大排氣量汽油引擎的飽滿動能展現。

此具以鋁合金材質所打造而成的全新2.0升EcoBoost汽油缸內直噴渦輪引擎，擁有每秒高達300次的噴油量與噴油時間，能有效實現精確稀薄燃燒與高效節能的優點。

另外，當車輛於怠速時，每個噴嘴每次所噴射的燃油量為10.40毫克、油滴大小為0.02毫米，僅有相當於髮絲直徑的5分之1而已。如此一來，透過6孔式噴油嘴將精準控制的高壓燃油直接噴射至汽缸燃燒室內部的方式，更能有效兼顧燃油經濟性與高效動能的優點。搭配 10.0：1的高壓縮比、以低阻力塗層披覆的引擎零組件、Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術，以及低慣性設計的渦輪增壓技術後，進而達成最佳化的強勁動能運轉效率。

依原廠資料顯示，2011年式Mondeo所擁有的是同級距最出色的203 hp最大馬力，不僅已有3.0升自然進氣汽油引擎輸出水準的30.6 kgm峰值扭力，同時更可在相當低的1750 rpm引擎轉速即全數釋放，並可將30.6 kgm的峰值扭力持續延伸至4500 rpm為止。

不僅多達90 ％的扭力均可於引擎轉速1600∼5500 rpm之間的寬廣區域輸出，同時也與同廠2.0升TDCi柴油引擎一樣擁有Overboost超增壓功能，在全油門的情況下可爆發出高達32.6 kgm的瞬間扭力輸出，提供兼具高度實用性與絕佳的動力性能。以國外原廠所公佈的0∼100 km/h加速僅需7.9秒，極速可達232 km/h的相關數據規格來看，Mondeo EcoBoost已有接近甚或是超越3代Mondeo性能旗艦ST220的驚人實力。

座艙基礎鋪陳維持不變，細部用料與組裝品質都有一定水準。

順暢飽滿的駕馭性能

我們對於Ford旗下所主打的Powershift雙離合器6速自手排變速系統並不陌生，並曾經在國產Focus 2.0 TDCi柴油車型上進行過多次的試駕體驗，但相同的一具變速系統、搭配首次現身的國產Mondeo EcoBoost汽油渦輪車型會有何種反應呢？就相當令我們感到好奇了。

此具Powershift雙離合器6速自手排變速系統，在「D」與「R」檔位時擁有不踩煞車仍可自動滑行的蠕行功能，能有效提高一般開慣傳統自排變速箱駕駛人的適應性。另外，總代理也在國產Mondeo EcoBoost汽油渦輪車型身上，首次導入HSA（Hill Start Assist）斜坡起步輔助系統，提供更上層樓的操駕便利性。

單就我們曾接觸過、搭載於國產Focos 2.0 TDCi柴油車型的Powershift雙離合器6速自手排變速箱來說，讓我們感到印象相當深刻的最大特色，即在於擁有與一般傳統自排變速箱不相上下的柔順換檔反應，特別是在一般車主最常使用的「D」檔位自排模式下，上下切換檔位之間的銜接過程就好像自排變速箱一般、毫無明顯的頓挫或落差，能兼顧到乘坐舒適性與加速性能表現。

總代理同時表示，此具變速箱在車輛怠速時，其控制模組可將檔位預先準備在「2」檔位與「R」檔位，可有效減少起步時的扭力輸出值至5 Nm（大約為0.51 kgm），藉以穩定怠速並降低油耗。

在實際的操駕過程中，我們也發現到此具變速箱的整體反應仍然相當類似於一般傳統自排變速箱的順暢，除非是大腳油門或是切換至「S」模式，否則類似於其他品牌雙離合器自手排變速箱所擁有的明顯檔位接合感受並不明顯。

另外，當我們行駛於走走停停的市區塞車路段並以柔順的起步方式控制油門踏板時，除了感受到此部試駕車的變速箱在低轉速域（大約維持在2000 rpm以下）/低檔位時的引擎煞車與檔位銜接現象稍微明顯外，隨著車速的逐漸提升，所感受到的則是猶如大排氣量引擎般的順暢飽滿，擁有一氣呵成的加速感受。

就整體操駕感受來看，此次所試駕的Ford Mondeo 2.0 EcoBoost運動旗艦版，不僅在低轉速域毫無出現明顯的渦輪遲滯現象，同時在大約1500∼6000 rpm的寬廣引擎轉速區間，只要踩下油門踏板，都能隨時輕鬆擁有如同2.5升以上排氣量引擎的飽滿動力演繹，這種順暢飽滿、源源不絕的厚實動力性能，真是值得讓人大呼過癮。

另外，受惠於更加講究的NVH隔音抑噪工程處理，Mondeo EcoBoost的整體車室靜肅性，也比之前的TDCi柴油或是2.3汽油車款更加優異，在提供同級最佳操控性能的同時，也能擁有該級距中大型房車所應有的豪華舒適駕乘感受。

單以試駕車所標配的ESP電子穩定系統、全車7組SRS氣囊（新增車側氣簾與前駕駛座膝部氣囊）、HID氙氣頭燈組、藍牙通訊系統、HSA（Hill Start Assist）斜坡起步輔助系統與全車歐規空力套件…等項目來看，即便國產車型尚未跟上國外原廠的小改外型設計，但以所公佈113萬元建議售價來看，不僅已經與同級距2.4、2.5升汽油自然進氣對手的價格相差無幾，另外再加上同級最強性能與完善的主被動安全性配備，果真是同級距最佳推薦優選。