不過這個看似已經定案的結果，在日前又傳出有變，原來是部分車隊與商業贊助者，在西班牙巴塞隆納舉行的世界賽車理事會(World Motor Sport Council)中，強力要求應有較為折衷的動力替代方案，經各方討論後，目前以V6引擎與渦輪系統的搭配出線，至於排氣量則維持在先前決議的1.6升，並仍需裝置電力回收的KERS系統，而實行的時間也將延到2014年。



F1的制度賽則向來多變，越晚應對是越好的方式。

這個氣缸增加、延後一年的決議，還要等到英國倫敦的FIA總部確認後才會生效，不過從目前的態勢看來，通過的可能性相當高；又不過看看F1這幾年的狀況，反覆又臨時的事件實在不少，特別是在眾多組織、車隊與商家的拔河之下，未來就算有更離奇的劇情，甚至要改用七氣缸甚麼的，也不會太讓人驚訝。



引擎系統的改變，牽扯到龐大的技術與經費問題，因此相當受到各家車隊關注。

整體而言，這個可能實行的新決定，讓許多現行的引擎供應者都鬆了一口氣，因為雖然相關動力系統的排氣量與氣缸被縮減，但由於有渦輪增壓可以彌補，因此整體的開發困難度與所需經費，都會較先前直接腰斬汽缸的方式低上許多。相較之下，已經開始投入四缸引擎開發的PURE賽車工程公司可就慘了，相關心血與財力都將一夕泡沫化，真的是「認真就輸了」；唯一開心的，應該就是有偷懶的工程師，反正這些設計也用不著了，真是「好險當初沒認真」。



一級方程式最近事件多多，有賴FIA主席Jean Todt(右)與F1主席Bernie Ecclestone(左)兩位帥哥的智慧解決了。