日前，Want-Car應邀前往日本參與全新Mazda 5試駕，行程中除了體驗其優異的產品力外，日本原廠也就Mazda未來重要的動力科技－SKYACTIVE與媒體分享。Mazda 廣報本部本部長若林敬市表示：「對於目前所有車廠皆緊鑼密鼓地朝著電動車與Hybrid技術研發的方向走，但Mazda的作法是著重在基礎動力技術的徹底改良！」Ｍazda同時宣示，在2015年前，Mazda旗下所有車款要達到降低30%油耗目標，而SKYACTIVE技術即是支撐此一目標的重要支柱。



SKYACTIVE科技未來會逐漸普及於Mazda新世代車型，圖為於本屆法蘭克福車展發表的CX-5，擁有2.0升SKYACTIVE-G汽油引擎、2.2升SKYACTIVE-D柴油渦輪引擎等二種動力系統。

Mazda 廣報本部本部長若林敬市表示，Mazda現階段希望在基礎動力技術作徹底改良，並在2015年前，Mazda旗下所有車款要達到降低30%油耗目標。

Mazda全新世代「SKYACTIVE」科技，堪稱是Mazda未來販售車款的指標技術，旗下包含SKYACTIVE-G缸內直噴汽油引擎、SKYACTIVE-D柴油渦輪引擎、SKYACTIVE-Drive無段變速箱、SKYACTIVE-MT手排變速箱、SKYACTIVE-Body車體結構、SKYACTIVE-Chassis底盤等部分，從今年開始，全新日規Demio（海外版為Mazda2）、小改款Mazda3，以及今年到明年陸續在全球推出的跨界休旅CX-5，均搭載SKYACTIVE動力科技，在節能方面成效非常顯著。


為了讓燃燒室達到穩定狀態，增進燃燒效率，SKYACTIVE-G引擎活塞頂部具有特殊凹槽設計，對完全燃燒幫助頗大。

SKYACTIVE-G缸內直噴汽油引擎的最大特色，就是高達14.0：1壓縮比，創下目前汽油量產引擎的新高紀錄，工程師利用新設計4-2-1排氣系統，來降低高壓縮比所產生的高熱，有效抑制爆震產生，另外，活塞頂部特殊凹槽有助於完全燃燒，多孔式噴油嘴霧化效果佳，以及輕量化活塞/連桿、雙階段S-VT進氣可變氣門正時、EGR廢棄循環冷卻系統等特色，使油耗和扭力皆可提昇15％，並改善中低速引擎反應，目前Demio使用1.3升SKYACTIVE-G引擎，小改款Mazda3及CX-5則使用2.0升版本。




SKYACTIVE-G缸內直噴汽油引擎（上）擁有世界最高的14.0：1壓縮比，除了改善中低速引擎反應，油耗和扭力皆可提昇15％。目前Demio（中）使用1.3升SKYACTIVE-G引擎，小改款Mazda3（下）及CX-5則使用2.0升版本。

另外，SKYACTIVE-D柴油渦輪引擎，則擁有全世界最低的壓縮比14.0：1，標榜潔淨環保的特色，而且油耗表現進步20％，透過新款雙階段渦輪增壓器、多孔壓電式噴油嘴，不僅運轉反應靈敏線性，轉速上限來到5200rpm，還有在冷車時啟動的排氣VVL可變氣門揚程機構，幫助引擎盡快達到正常工作溫度。

至於低壓縮比所帶來的好處，則包括減輕引擎重量、降低運轉阻力，SKYACTIVE-D柴油渦輪引擎效能，比現行任何一款市售柴油動力系統還要理想，未來也將首次搭載於明年量產的Mazda CX-5。


SKYACTIVE-D柴油渦輪引擎壓縮比僅有14.0：1，具有減輕引擎重量、降低運轉阻力等優點，油耗表現進步20％。

SKYACTIVE-Drive無段變速箱結合傳統自排、CVT無段變速系統、雙離合器系統的優點，它不像傳統自排會在扭力轉換器液壓傳輸時耗損能量，新款SKYACTIVE-Drive具有寬廣的鎖定範圍，達到直接的加速感受，油耗表現大約進步4∼7％。另外，還有SKYACTIVE-MT新世代手排變速箱，外殼尺寸較小，且重量減輕，傳輸效率直接，換檔手感明確，未來則將使用在Mazda旗下的性能車款上。


SKYACTIVE-Drive無段變速箱結合各類型變速系統的優點，齒比鎖定範圍寬廣，加速感受明確直接。

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