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威爾斯親王 | 2011-9-28 16:43:47

1樓

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價約490萬元（650i Coupe約610萬元）
●綜合平均油耗 12.82km/L
●上市時間 2011/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處高剛性車身營造出紮實的組裝品質，奢華內裝、豐富配備及讓人愛不釋手的B&O音響
●遺珠之憾壓迫感較重的後座空間，隱藏在中央扶手內的單一置杯架不夠實用，缺少擺放Keyless鑰匙的插槽

設計總監Adrian Van Hooydonk在試駕前的產品說明會為我們介紹新一代6系列Coupe外型設計的獨特之處，長車頭、短車尾、輪廓鮮明的臉龐還有滑順的車身曲線，一切都符合一部完美Coupe該有的要件之外，最重的是它還被賦予了充沛能量。

此次試駕的新6系列Coupe一律為3.0升直六TwinPower引擎的暗紅色640i Coupe，質感細膩的車艙及雷同的控制介面，一切就像5系列那樣讓人感到熟悉，不過這兩部車的關係雖然密切，但隨著車子轉入德國著名的無限速公路，新640i Coupe開始顯現雙門跑車的獨特個性。座椅調整、方向盤、檔位選擇及10.2吋的iDrive液晶螢幕，新一代BMW的制式操作介面讓我們很快就摸熟了整部車，且此次原廠也非常貼心的已將試駕路線預先紀錄在衛星導航系統中，讓我們可以將精神集中在駕馭車輛，而非低頭看地圖找路。此外，車上的車道偏離警示、車道變換警示與前方車距警示系統（選配）更是稱職，稍微壓到路肩或中央分隔線，或是變換車道忘了打方向燈，方向盤便立即傳來震動提示，這幾項配備在狹窄的德國鄉間道路確實提供極大的幫助。

新6系列Coupe實車的線條與曲面呈現比照片更加豐富，凹凸有致的身型展現Coupe跑車的獨特美感。

豪華GT的展現

德國知名的無限速公路恰好是體驗320匹馬力與八速手自排的絕佳場所，將行車模式切入Sport+，懸吊立即變得剛強，路感傳遞非常清晰、明確，透過手跟方向盤、身體與座椅的連結，可察覺輪胎與路面的一切舉動，當然，油門反應與能量湧現也更為明快，看著速度錶一路從140km/h飆到近220km/h，過程雖稱不上神速，但沿途也沒有出現任何對手可以跟上新640i Coupe的快節奏。這具3.0升直六TwinPower引擎除了快、能量飽滿，渦輪增壓系統也沒有損及人們過去對BMW直六NA引擎所留下的美好印象，運轉質感依舊細膩、順暢，從怠速一直到6000rpm的高轉速，泰然自若的表現讓人很容易忽略速度有多快。八速自手排與引擎的默契也讓人印象深刻，標準D檔自排模式即保有敏銳的反應，踩住油門不放，轉速可輕鬆抵達7000rpm紅線區並立即排入一下檔，檔位切換過程更是流利。在250km/h的原廠速限範圍內，要讓新640i Coupe跑多快都不是問題，因為這時握著方向盤的我並不會感到害怕；聰明的變速箱、穩定的懸吊系統與循跡性，會隨著車速的提昇而同步鞏固對駕馭的自信。

新設計的頭燈加入大量的LED技術，在傳統的四圈光環日行燈之外還增加了一道燈眉，此外連前霧燈也採用LED製品。

獨特的雙渦卷、單渦輪增壓技術

將焦點轉回動力數值。新640i Coupe搭載的N55B30引擎與740i及535i GT相同，這具新世代的TwinPower版本配備雙渦卷型式的單渦輪增壓器，運用每三缸排氣歧管組合為一的兩個排氣口來推動增壓器，此概念可讓增壓器維持一定的工作轉速，相對提供更明快的動力反應，再結合Valvetronic可變氣門揚程控制與缸內直噴供油，讓這具引擎擁有更強勁的功率輸出及低排碳量，也成功取代先前雙渦輪版本N54B30的地位。這具TwinPower引擎的最大馬力輸出為320hp/5800rpm，扭力受惠於雙渦卷增壓器與可變氣門揚程的特性，從1300rpm的低轉速便能夠供應45.9kgm的峰值扭力並一直持續至4500rpm，再加上控制得宜的1735kg車重，造就0∼100km/h加速僅5.4秒的成績，極速並限制在250km/h。節能方面，此次新640i Coupe除了配有降低油耗的Auto Start-Stop裝置外，行車模式裡頭還增設Eco Pro設定，選擇此設定會讓油門反應較和緩，變速箱也會以較高的檔位行駛，讓引擎以較低的轉速運行以節省油料耗損。至於此次並未出現在試駕名單中的頂級650i Coupe，總代理表示此車型也在引進之列，其4.4升V8雙渦輪引擎可輸出407匹的最大馬力與61.2kgm的峰值扭力，結合八速手自排變速箱，0∼100km/h加速只要4.9秒，極速同樣限制在250km/h。