反攻在即日系性能車集結

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Phina

威爾斯親王 | 2011-10-1 02:20:47

1樓

從1990年代開始爆發的日系性能車風潮，在2000年前後逐漸告一段落；相較於太陽帝國軍團的沈寂，歐系超跑的勢力則在隨後十年有著爆炸性的擴張，不但以相當高的密度不斷推出新性能車款，更掀起了一波波天價趨勢，左右高速世界。

挾著強勁性能與相對平實的價格，讓GT-R幾乎成為超跑世界中的全民公敵。

許多日系車迷不禁要問，過去那些平價、質優、帥勁又具有深厚改裝空間的作品，難道就從此消聲匿跡？答案當然不是，其實新一代的北國超跑正在集結，並即將起兵強攻。

除了動態表出色，GT-R的內裝也是豪華全餐，各種影音與科技配備相當齊全。

已經在2007年於日本現身，2009年完成全球佈局的Nissan GT-R，無疑是近年最受注目的尖兵，它裝置了3.8升V6引擎，搭配雙渦輪增壓系統與著名的ATTESA E-TS四輪傳動系統，架構相當強悍；更令人讚賞的是，原廠設計師在推出本車之後，仍不斷尋求更強的表現，幾乎年年都有進化；時至今日，最新的GT-R已經進化到530hp、62.5kgm，僅需3秒就能完成0~100km/h衝刺，極速高達312km/h，相較其約550萬元台幣的價格顯得相當超值，就算與身價數倍的高價歐籍怪獸相較，也毫不遜色。

除了本身出盡鋒頭，Nissan GT-R也極可能推出掛上Infiniti的衍生車型，為日系品牌掙足面子。

LFA的身價極高，如果要懸掛上Toyota Supra的名號，如何調整生產成本與售價將是最重要的因子。

另一位話題主角，則是來自Lexus的LFA，它成功的以高價打進超跑市場，並接連營造出相當多的話題；本車限定僅500部，除了標準車型外，還有已經先行推出的紐柏林Nurburgring package特仕版，在稍後則預期還會有Tokyo Edition現身。

不過其在台灣上看2500萬元的售價，要引起大多數車迷的共鳴並不容易，比較令人注意的，當屬傳言中會較親民的Toyota版本，而它也被視為是Supra的接班作品。

曾經也被視為Supra接班的FT-86車系，預期設定將使用四缸引擎，因此戰鬥層級並非最頂尖。

從2004年的HSC開始，Honda就一直被認為將推出NSX的繼任者。

當然曾經是東洋指標的Honda NSX，也不在這一波攻勢中缺席，並已經在集團執行長伊東孝紳(Takanobu Ito)的指示之下，積極進行調整；依循車系傳統，新一代的NSX也會以重量與馬力的搭配為最重要考量，至於底盤配置則預期會採用前置引擎、後輪傳動設計。除了性能表現，Honda也特別強調本車的油耗、排放表現，都會超乎現有的水準。

以現實看來，源自HSV-010 GT賽車的前置引擎、後輪驅動底盤，將是NSX重生的重要籌碼。

Mazda的可用概念牌極多，未來RX車系的發展，主要仍是取決於動力系統的突破。

還懸而未決的，則是Mazda的RX車系，雖然在先前有耳語傳出，將會有RX-9在2013年前後現身，接手RX-7、RX-8的性能傳說，不過最新的消息則是官方將優先推動具有市場性的商品與SkyActiv技術；至於性能車款的重心，則要等到2015~2017年間。

當然除了市場現實外，預計要使用的16X雙轉子引擎，在對應日漸嚴苛的環保規範上，也還有技術需要突破；因此將發行時間延到歐盟六期排放的2014年之後，或許也是一股作氣的戰略考量。

轉子引擎的動力容積效率相當高，要克服的技術問題也較多。

至於Subaru在今年稍早，則發表了第四代的Impreza，雖然本車的尺碼、動力系統相較其他車款，都顯得較為基本，但由於深厚的升級潛力與相對平實的價格，讓它也擁有相當多的支持者；特別是基礎車型雖然因為環保、油耗等因素會落在250~280hp上下，但只要車主有動力需求，要利用官方套件升級到400hp以上也是相當輕鬆。