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美國五角大樓有人匿名寫了這樣的文章：“J20橫空出世令中國的軍迷歡欣鼓舞，尤其是其出色的氣動外形令人映像深刻，全動尾翼近乎科幻。”雖然老外對中國的技術不了解，有霧中看花的意思，但也說明了J20垂尾的不一樣。
但筆者卻發現一個問題，那就是尾翼的動作筒看來有點單薄，試想一個三四十噸重的重型戰斗機裝上WS15之類的高推在做高強度，大角度的機動飛行時，全動尾翼所受的應力決非一般，考慮到金屬疲勞等因素，動作筒連接處有突然斷裂的可能，后果不堪設想，希望有關部門正視改進。”
J20的尾翼是經過大量的風洞研究，和大量的應力試驗的。如果僅僅憑借“動作筒看來有點單薄”就要求有關部門正視改進，未免過於托大了。可以提問題，但是不能無知者無畏。
殲20的全動V尾的設計，決定了轉動軸的大小，尺寸，在這里根據公開資料簡述一下爲什麽采用此種設計。
全動V尾，不是什麽新奇的玩意，在F117及更早的時代，就安裝在轟炸機上。許多人據此認爲全動V尾不如普通垂尾靈敏，這就片面了，隨著技術的發展， 全動V尾的靈敏度完全可以超越傳統垂尾，關鍵要看飛控，成本，材料加工以及重量，據稱YF23就用大面積的全動V尾來代替平尾和垂尾的作用。另外所謂全動V尾隱身效果不如普通垂尾也不對（許多人根據的是看上去翻轉面積好像大一些），F117由於表面氣流整理的需要，用的就是全動V尾。
現階段推力系統的橫向及縱向扭轉靈敏性與安全性仍不能取代垂尾，所以美中俄4代機仍是有垂尾。出於側部反射雷達波的需要，V型尾翼是最佳選擇。美國已經有F18，但是它的目的不是爲了隱身，而是整理渦流的需要。
下一代戰機需要大迎角飛行的良好的橫向操控性，而在大迎角飛行時，尾翼作用會下降。（自己想一想就明白）所以，F22利用的是大面積固定V尾，同時保持大迎角滾轉性能。
但是中國611經過研究發現，V型尾翼對於后機身渦流有不良作用，渦流在升力體鴨布局后機身各呈現15度外射出去，作用在 V型尾翼內側，正好形成了向下的負升力。F22和F18也應有這種情況，但是對於后機身平尾與主翼之間可以散發出去，減少一些，F22可能還依靠前緣邊條和主翼的布局設計來減少在后機身的渦流集中----但是負升力依然存在。（同時依靠F119變態發動機和推力矢量彌補）但是殲20機身與前翼渦，邊條渦設計不能采用這種方法。
對於F18來說，V尾帶來的負升力也有好處，在著艦和起飛時，V尾的后緣可以通過同時向內翻轉，加大負升力，迫使飛機后部壓下去，前部擡起。造成良好的著艦起飛航母性能。當然對於整體飛行是不利的。
而對於殲20來說，采用升力體鴨布局具有比F22.T50更好的升力效果，但是負升力也不能忽視，殲20的思路是，利用小面積全動V尾減少負升力，同時下表面的縫隙可造成氣流外泄，從而使影響到最小，能夠達到大面積垂尾的偏航效果，這是事實。T50也應有這方面考慮，而F22設計比較早，F23又被淘汰，所以沒有采用該方法。殊不知，五角大樓的空軍武器部的科恩曾經說，中國成飛的全動V型垂尾設計理念非常的先進，雖然其實用性能還有待進一步證實，但都足夠我們羨慕(admire)的了。
本人認爲：殲20還可以利用前翼差動和推力扭距（菊花一大一小）加強大迎角偏航與滾轉效果。
全動V尾
是科技人員的大膽傑作，風險不小，必然慎之又慎，經過可能上萬小時的驗證和實驗，如果只憑看就要求有關部門正視改進。
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惯习干戈事鞍马，初从少小在边城。 身微久属千夫长，家远多亲五郡兵。 懒说疆场曾大获，且悲年鬓老长征。 塞鸿过尽残阳里，楼上凄凄暮角声。
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