渦輪化手排變速箱上身 Lancer Fortis Turbo + 5MT

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Tunning by左岸汽車-想獲得明顯的動力提昇，除了周邊進排氣系統改裝外，渦輪化是最直接的手段！深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis，憑藉著強烈運動風格與科技配備，受限於先天複雜的電腦監理系統，使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物，好在車迷願意不斷嘗試挑戰，使得這部渦輪五速手排Lancer Fortis得以誕生。

打開引擎室硬體管路的規劃相當完整，目前左岸對外報的完工價為18萬元，含HKS F-Con電腦與後續調校費用。

硬體加裝超容易

軟體調校才困難

Fortis外掛渦輪化改裝在硬體設備的安裝其實並不困難，以這部車的渦輪套件來看，渦輪本體採用TD-04L，渦輪頭段為鑄鐵材質，所有周邊零件含進氣鋁管皆為專車專用，因此只要花不到兩天的時間就可全數安裝完畢，但剩下的軟體調校的完整與否，才是決定這組套件能否發揮效果的關鍵。由於新世代車用ECU逆修正速度相當快，因此Tuner在調校供油點火程式時，經常將注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進行相互比對，稍微超過原廠容許的數值，電子節氣門立即關閉，加上原本的燃油逆修正情況依然存在，修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力，如何正確掌握原廠容許的數值，並透過改裝電腦提供進行假訊號的執行，這正考驗著Tuner的技巧與智慧，更關係著車況能否穩定。

機油冷卻器則安裝在右保桿的進氣孔內，充分應用獨特的前保桿造型。

五速手排上身

擺脫CVT弱點

本車除了外掛渦輪外，五速手排變速箱的改裝也是重點。原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱，雖擁有動力傳遞直接，換檔快速、節省燃油的優勢，不過鋼帶傳遞動力的設計，確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點，面對外掛渦輪的場合時，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止狀態下急加速，來個幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手排變速箱的更換是必然的過程。雖然本車已擁有手排變速箱，但應付渦輪化後的強大扭力，原本的離合器片還是有些抓不住，為此Tuner還特別透過D2台灣總代理－忠立興業的協助，先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用，雖然離合器片結合瞬間還是會出現些微雜音，不過使用上倒是沒有任何問題，待真正的Fortis專用強化離合器組誕生後，就可擺脫目前遇到的困境。