在日前台北車展蔚為話題的全新第七代國產Camry，首月銷售即開出紅盤，相信這國產大型房車霸主的大位短期內無可動搖。不過，很多網友還是批評它的2.5車型有稅金高一級的缺點，且配備又較過去縮水不少，而經過一整天的試駕後，筆者倒認為這一代Camry的本質提昇極多，其實頗值得購買，其從內而外的全面高級化，只要有親身體驗過就會贊同我們的說法。
全新國產Camry電視廣告
新Camry造型頗有Lexus旗艦LS的感覺，原廠也特別強調這次的Camry要往高級化靠攏，所以不但針對車身剛性、空力、共振與噪音抑制加強，在車室內也可看到控台部份採取縫線滾邊設計，以及用料、配色都有更精緻的感覺。至於以往Camry最擅長的配備方面，這次被大家說的縮水現象，認真來看僅缺少了螢幕的選項，再者就是具備4氣囊的頂級2.5G車型沒有裝置循跡控制系統，這點筆者覺得是很有必要加裝，畢竟這是主動安全防護相當重要的一環。
相當高級的內裝規劃也帶有Lexus色彩，只可惜缺少中控螢幕少了點豪華科技風味。 |
另一方面，新Camry的三環立體自發光儀錶也有日系車流行的「ECO」燈號節能指示，不過旅程電腦的平均油耗一項改成指針式並不利於判讀，造型好看還是不如實用來得重要。此外，新Camry 2.5G車型這次追加的HUD抬頭顯示器是非常好用的設計，駕駛隨時能得知目前車速亦有助於安全，希望這種裝置能夠慢慢普及，畢竟它的成本應該不怎麼高才是。
三環立體自發光儀錶非常漂亮，也是日系車最近流行的設計。 |
ECO節能指示燈號也是新導入的設計，一旁的指針式瞬間油耗錶雖然漂亮，可是終究不如數位式來的容易判讀。 |
這是2.5G車型才配備的HUD抬頭顯示器，188km / h的上限莫非是本車的極速？ |
上一代Camry就有極佳的空間表現，在本代車型上又有更進一步的提昇，雖然兩代車款的車身大小幾乎相同，但新車在地板平整化與削薄前座椅背的優勢下，後座膝部確實大有長進，就算要翹二郎腿都不成問題，同時本車也設有後中央扶手行李廂通道，以及後椅背可前摺打平，如此對於載物的彈性均有一定程度的幫助。
座椅採柔軟的透氣皮革製成，頂級2.5G車型的助手席仍為手動調整。 |
後座空間比上一代更寬闊，且地板也更為平整化。 |
操控性大幅進步~2.5動力反應充沛
駕駛新Camry的感覺要比前代好上太多，除了車艙靜肅性與風切噪音抑制極佳外，底盤的紮實感更是大有進步，它不再是軟綿綿的懸吊設定讓人一路搖頭晃腦，足夠的避震器支撐力亦給予駕駛者信心敢於在彎道上開快。其實新Camry的操控才是進化最多之處，路感、轉向反應已有跟上歐洲車的水準，而且其還是能兼顧行路舒適性，所以並沒有說四輪麥花臣就一定不好的道理。
全車系標準配備16吋圈胎，據說Hybrid車型才會使用17吋式樣。 |
再者，本代Camry 2.5的動力真是優渥，其搭載的2AR-FE附ACIS可變進氣歧管Dual VVT-i引擎，不但有高達181hp / 6000rpm、23.6kgm / 4100rpm的最大馬力、扭力，變速箱亦屬六速手自排設定，可想而知加速起來會有多麼快捷、順暢了。值得一提的是，此車的全轉速域反應皆相當優渥，變速箱第六檔則是超比搭配，高速公路巡航時的轉速也極低，無怪乎平均油耗是同級最佳的12.6km / ltr，此成績比同門Camry 2.0的11.9km / ltr還讚，所以2.5車型已經成為新Camry的銷售大宗，更何況兩者的稅金全年差距不到6,000元。
直四2.5引擎最大馬力達181hp，順暢、快捷、省油為主要特色。 |
六速手自排也設有S運動模式，換檔快速、銜接平順也讓人稱讚。 |
仔細試駕過新Camry 2.5之後，深刻感覺到Toyota這次真是下了很大的決心改革，相信緊接著要推出的Camry Hybrid更會造成旋風，也許這會讓今年的換車潮擴大，就讓我們拭目以待吧！
Yahoo!奇摩汽車觀點：美中不足缺少循跡控制
新Camry的內外造型漂亮，加上優異的行路感、舒適空間與優渥動力，整體表現很難不讓人心動，它剩下的唯一遺憾就是該加裝循跡控制系統，否則一切就達到完美的階段了。
Toyota Camry 2.5G規格諸元
引擎型式：2.5升L4 DOHC 16V
最大輸出：181hp / 6000rpm、23.6kgm / 4100rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前、後麥花臣
輪胎尺碼：215 / 60R16
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4825 / 寬1825 /高1470mm（軸距2775mm）
車身重量：1465kg
建議售價：99.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Toyota Camry）
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