當2008年BMW X6 Series剛上市時，國內總代理並未安排新車的媒體試駕，男人嘛…得不到的總是最美，因此對於這輛擁有全新Sports Activity Coupe設計概念的嶄新Crossover車款，連向來面對高底盤車往往興趣缺缺的筆者，也總有一種說不上來的期待與憧憬。
有別於一般LSUV高高車身以及直聳尾廂線條，BMW X6外觀呈現一種相當弔詭的獨有輪廓，類Fastback的斜背造型車殼裝進四只粗壯輪拱與寬大胎圈，讓這樣難以分類的車款卻能帶給所有人一致極具跑格的視覺想像，或許也就因為這樣，X6 Series甫推出一年，BMW M GmbH旋即就在2009年為其與兄弟X5連袂增添頂級性能車型X6M與X5M，要知道，在此之前，廣受好評的X5可是等了10年，讓死忠M Power車迷望穿秋水，也不見掛上三色M標徽的性能車型露臉呢！
肌理分明的輪廓線條再再強調X6M的不好惹。 |
M GmbH加持的魄力
回想當初剛發表，X6 Series的造型設計可說是讓全球車迷愛恨交織且正反意見涇渭分明，不是對其讚不絕口就是棄之如敝屣，基本上，筆者對於其定位確實感到不知所云，不過針對獨特性與那種力排眾議的神來一筆則抱以絕對正面的態度，然而當實車亮相時，不可諱言它還是輛強悍健美的漂亮傢伙，光是那種肌理緊張的暴力美感，就足教肌肉派車迷傾心不已，而現在，M化性能上身的X6M出現眼前，原已孔武有力的印象這下再度被加強放大到極限，胎圈的尺碼也升格到〝令人髮指〞的前275/40 R20、後315/35 R20尺碼，加上粗猛的空力套件，不管把車擺在哪邊，那種盛氣凌人的態勢都很難讓人不對其行注目禮。
車側散熱口一如家族血統鑲上M字標徽。 |
而今天這輛試駕車由於剛從BMW Performance Driving Training駕訓課程結業，因此車側斗大的識別貼紙更是教人想不注意都不可能，但這卻絲毫無法掩抑X6M本身所散發的性能至尊光芒 ─ 4.4升V8雙渦輪增壓引擎、555匹最大馬力與69.3公斤米最大扭力、0~100km/h加速4.7秒，對於一輛車重高達2.3噸的巨無霸來說都可算是驚天地泣鬼神等級的動力輸出，加上車艙內裝充斥的低調碳纖維飾板與高級皮革妝點，從內到外無處不能體會經典M GmbH所欲表彰的武鬥派競技精神。
動態表現排山倒海
對應這種車重驚人的大傢伙，採取大排氣量雙渦輪增壓強制進氣確實是相當明智的手段，好製造更巨大的扭力推動無匹的噸位，在X6M上頭若處於一般行車模式，其油門反應開始還算漸進且厚積薄發，但如果你真要感受野獸級的加速魄力，那麼還是請把操駕模式調整至Sport或Sport Plus，反正有xDrive四驅系統做靠山，此時洶湧的力道方能將555匹馬力與69.3公斤米扭力全數迸發，那種令人血脈賁張的加速推力，以及澎湃咆嘯的運轉聲浪，不管嘗試幾次都不會讓人感到厭倦！
而離開高速路段，蜿蜒複雜的彎道向來才該是M Power耀武揚威的路段，基本上，X6M在中速域以下所呈現出的調性與過往開過的性能版X5差距並不算太大，雖然坐姿、底盤與車重都不低，但透過堅韌的EDC主動式電子避震器襄助，仍提供極佳的支撐效果，舒適性也未遭致過度的犧牲；不過，隨著車速越來越高，X6M的循跡反應僅管依舊寫意流暢，但駕駛人與車之間的隔閡感卻開始隱隱可查，簡單的說，單以SUV的角度看過X6M的過彎極限還是相當高，彎中的轉向反應也十足中性好掌控，但若論及駕者的信心與掌握度部分則才顯得稍有落差，很有趣的，相比起來重心更高的X5，反倒在這裡似乎略勝X6一些，而是否與其它新世代BMW車款相同，為車廠刻意設定差異化的調性，箇中原因則難以推理判斷。
車艙維持BMW一貫的低調優雅，方向盤彩色縫線與消光碳纖維飾板則昭告世人這仍是輛不折不扣的M Power。 |
一次滿足所有欲望
或許是期待過度殷切，又或是媒體雞蛋裡挑骨頭的本性作祟，X6M骨子裡其實仍是款不折不扣的快車，輸出蠻橫、轉向中性、循跡精準且側傾輕微，同時能夠保有四人共乘的合理舒適空間，再加上絕無僅有一眼也難錯認的Coupe化SAV概念造型。
論操控也許不是、也不該最具完美樂趣，但若看獨特性與虛榮度卻依舊少有凡車能敵，話又說回來，若有幸擁有這樣一輛揉和動力、速度、操控、實用與獨一無二風格的快車，無論高速巡弋、高速彎遊走、林道奔馳或招搖過街全都信手拈來勝任愉快，一輛車便可以照顧車主幾乎所有的需求，那麼，除非喜好特殊，又有什麼其他理由需要養上一車庫的車，好替代掉這些X6M能夠一次全都給你的完整享受？
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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