Lexus今年最重要的新車GS，在總代理引進齊全的七種車型，以及訂出了相當豐富的配備與迷人價格後，確實於最近的中大型高級房車市場引起話題。這次我們試駕的223萬GS250豪華版，雖然只是該車系的入門款，但各方面的表現已讓筆者刮目相看，從C / P值來說已大幅超越對手，相信未來一定會創造出優異銷售成績！
Lexus GS原廠性能展示
Lexus當家豪華運動房車GS，以往在國內並非暢銷車型，原因是該廠同屬中大型房車定位的ES受到消費者熱烈歡迎，雖然GS為運動性與高級感較佳的後驅設定，但由於價格比ES為高，故始終屬於二線車種。不過，這一代GS推出了售價較低與享有稅金優勢的250款，加上車輛本質與造型有大幅進步，如此勢必不再會被ES所埋沒！
本代GS在外型上乃是未來Lexus家族的指標，其紡錘型水箱護罩設計搭配楔型LED日行燈，可說給人強烈動感印象，而車尾的底盤分流器結合保桿嵌入式左右雙出排氣管，同樣也營造出濃厚跑車氣息，相對更突顯出GS的大器跑房車格！
如此夢幻的頭尾造型正是GS迷人之處。 |
GS在車艙空間上原本就很不錯，而新一代車型更加強調頭部開放感與行李箱載物容量，其530公升的尾廂可放入4組高爾夫球具及手提袋，對於高階主管來說應該是很貼心的配置。GS內裝則顯現出一派豪華的氛圍，同時帶有運動與科技因子，由頂級縫線皮革包覆、拋光鋁合金、原木飾板、石英鐘、環景LED照明種種的匹配下，很難不讓此級距買家會有所心動。
內裝展現豪華風範且具備科技、運動風味，配備方面也是一時之選。 |
電子互動科技完美展現
GS在運動與科技層面的展現上，包括附換檔撥片的三幅跑車方向盤、高解析度大型雙環式儀錶板、旋鈕多重駕馭模式設定、中控螢幕與Remote Touch滑鼠等都是相當特別之處。而這輛GS250豪華版的多重駕馭模式儘管為三段低階版本，但同樣已給人很深刻的體感。
多重駕馭模式旋鈕可調整ECO、Normal、Sport三種狀態，也是最入門的設定。 |
首先在ECO模式之下，其儀錶板背光為藍色，而當切換Sport Mode之後則變成熱血的紅色，至於處於Normal選項時，節能與耗油行駛則分別以藍色、紅色切換指示，加上中央行車資訊幕的各種詳細顯示，可說已讓駕駛者能一目了然。在此之中，這套多重駕馭模式整合了引擎輸出、油門反應、變速箱換檔、空調、循跡防滑等調整，高階車款還加入方向盤輔助動力、懸吊、轉向的控制，基本上也涵蓋了所有的行車需求。
在ECO模式下儀錶板背光為藍色，切換Sport Mode後則顯現紅色燈光。 |
至於那中控螢幕與Remote Touch的搭配，駕駛者也能輕鬆操作滑鼠至面板詳細動作選項，尤其這新一代的Remote Touch相當好控制，可隨時切入3D導航、空調、資訊、倒車顯影、藍牙音樂串流等畫面，第一次使用就能輕易上手，個人認為它亦是現今最人性化、最便利的直覺整合介面。值得一提的是，新GS螢幕這次採12.3吋雙顯示設計，而250豪華版雖然僅為傳統8吋式樣，但由於主要功能相同，所以還是頗為好用。
此控制整合螢幕選項的新一代滑鼠非常靈敏，而且第一次使用就可立即上手。 |
在配備方面，GS全車系都有著天窗、電子手煞車附暫停功能、免鎖匙啟動車門鎖、DVD、全電動調整方向盤 / 雙前座附空調通風、S-Flow智慧恆溫等，所以即便是入門的250豪華版也沒有什麼可挑剔之處，甚至已經大幅超越了同級對手。
擁有空調通風功能的電動雙前座包覆性相當不錯。 |
後座較前代車型更為寬敞，特別是頭部空間部份。 |
250加速超乎想像、操控本質徹底釋放
試駕GS的當天，我們一路都成為注目的焦點，可見其外型的確很有魅力，而此車的座艙隔音、行路吸震性也都表現出高級車的應有水準，同時250豪華版音響雖只是Premium Sound等級，但音效已非常優異，整體來看入門GS的競爭力絕對是不容小覷的。
電動調整三幅方向盤整合所有功能，對於安全、操控也有所幫助。 |
試車過程中，筆者原本不看好的動力性能，沒想到GS250竟然有超乎想像的表現。其搭載同於IS250的4GR-FSE 2.5升V6缸內直噴引擎，出力不過只有209hp、25.8kgm，且又是使用現在看來很普通的六速手自排變速箱，更何況GS的車身尺碼不小，理論上這樣的搭配應該很重拖才是。不過，實際上此車的起步、加速竟然意外的輕快，切入Sport模式還有很足夠的拉轉快感，所以沒有一定的實力千萬別在路上隨便挑釁GS250！
2.5 V6缸內直噴引擎最大輸出達209hp / 25.8kgm，順暢性算相當不錯。 |
GS250原廠0~100km / h數據為8.6秒、極速可達225km / h，相信原廠應該是特別調整了它的變速箱齒比，才能讓209hp馬力做出最有效的發揮。此外，大腳油門下其排氣管還會發出相當渾厚、綿密的跑車聲浪，這一定也是經過調校以符合跑房車身份。
變速箱搭載六速手自排稍嫌過時，但齒比調校算是很適合。 |
另一方面，以往GS給人的印象就是動力充沛，但操控性無法與之搭配，這主要原因就是原廠使用了軟調避震器以追求舒適。而這一代GS除了加寬輪距、採用鋁合金前雙A臂 / 後多連桿懸吊外，最重要的是減震筒、彈簧有適度加硬，在支撐力足夠的前提下，不論路感回饋、轉向精準度、敏捷性都大有進步，開起來甚至有不輸歐洲車的操駕感覺，尤其是彎道穩定性讓人信心滿滿，這點正是Lexus新一代車款的進化方向。
輪胎尺碼225 / 50R17，其懸吊設定則較前代加硬以提昇操控性。 |
其實新GS在操控上有多項武器導入，像是AVS電子懸吊、整合可變齒比與後輪轉向的LDH智慧型動態操控系統等等，這部GS250豪華版儘管沒有這些配備，同時只使用了17吋圈胎，但它還是有相當高的駕控水準。其實筆者在GS發表會時曾去龍潭賽車場試駕了具備上述利器的350 F Sport版本，當時所展現的靈活程度真是一絕，不過就算是基本入門款的GS也已足敷所用，畢竟這一代GS的底盤是下了功夫設計。總的來看，新GS是輛很有內涵與硬底子的好車，如果你有打算入主此級距房車的話，記得也要把它列入考慮範圍！
動力充沛的GS250，操控不但行雲流水，乘坐品質、靜肅性也大有進步。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：最大對手來自自家ES
豪華運動房車向來就是車廠的兵家必爭之地，包括Infiniti M、Jaguar XF、M-Benz E-Class、Audi A6、BMW 5-Series等可說有非常多的選擇。而Lexus GS的主要對手還是自家的ES，在ES最近快走到產品末期的階段時，GS也很有機會瓜分甚至式取而代之。
Lexus GS250豪華版規格諸元
引擎型式：2.5升V6 DOHC 24V
最大輸出：209hp / 6400rpm、25.8kgm / 4500rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 50R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4850 / 寬1840 /高1455mm（軸距2855mm）
車身重量：1710kg
加速性能：0-100km / h 8.6秒、極速225km / h
建議售價：223萬
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Lexus GS）
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