1979年問世的G-Class，產品週期之長壽大概無車能及，它能屹立車壇30餘年而不搖，當然有其獨到之處，除了那不變的粗獷外型能展現男子漢風格，以及攻克各種困難地形的真功夫外，其內在永遠處於現代化也是一大原因。
G-Class原廠宣傳影片
對多金人士而言，車庫中一定不會缺少如同越野帝王般的G-Class，這部車的尊貴從它採取接單無庫存與手工組裝就不難想見，同時其分離式大樑、前後固定軸懸吊更有堅固耐用的特色，所以G-Class非常有保存價值，也是相當具樂趣的4x4玩家首選。
雖然G-Class多年來都維持主要的底盤設計與方正造型，但其實本車是一直有再跟隨M-Benz的現代化，以這次試駕預計在年中販售的G350 BlueTEC L來說，它就搭載新世代柴油潔淨引擎與七速手自排變速箱。至於內裝方面，G-Class的四角硬派車艙同樣導入電動調整多功能方向盤、旅程電腦、獨立恆溫、藍牙介面等等，而且這還有多種配備供準車主訂車前勾選，豪華的程度絕對讓人滿意。
方正的內裝配置相當有型，同時豪華感與配備也是一時之選。 |
BlueTEC還原法潔淨廢氣
G-Class目前的動力搭配共有3.0 V6柴油、5.5 V8汽油與5.5機械增壓的G55 AMG（五速自排）等三款。由先前G350 CDI L進化而來的G350 BlueTEC L，仍舊是搭載那具3.0 V6單渦輪柴油引擎，而BlueTEC這個強調完全潔淨排氣的設計，主要是在排氣系統中依序加入脫氮氧化物轉換器、選擇式還原器將廢氣分解為水與氮；在此選擇式還原器則以阿摩尼亞（氨）來催化化學反應，但相對也會犧牲掉少許馬力。
3.0升V6柴油引擎導入BlueTEC技術而能完全潔淨廢氣，但馬力也因此較先前減少13匹。 |
G350 CDI L原本馬力為224hp / 3800rpm，G350 BlueTEC L則縮減至211hp / 3400rpm，不過兩者的扭力都同為55.1kgm / 1600~2400rpm，在G-Class這種車重超過2.5噸的大傢伙身上，扭力才有關鍵性的影響，故G350 BlueTEC L的0~100km / h衝刺同樣是9.1秒，僅極速從之前177km / h微幅下降到175km / h。擁有優越扭力的G350 BlueTEC L，配合齒比綿密的七速手自排後，加速其實相當輕鬆、順暢，它的排氣管還會發出低吼音頻展現硬漢風格，而G-Class配上柴油動力似乎更對味，相信這也是原廠為何再以BlueTEC技術來襯托的原因。
七速手自排後方設有加力檔位，這使得最大攀爬角度可達80%。 |
在分離式大樑、前後固定軸的純種4x4體質下，G-Class不但有離地高最低210mm、前進角34度、後離角27度的優渥設定，加上50：50的全時四驅、4-ETS電子循跡系統（四輪煞車控制分配扭力）、加力箱（40km / h內排空檔即可切換）、前 / 中 / 後差速鎖定等裝置後，任何地形皆難不倒它。
這是前 / 中 / 後差速鎖定按鍵，燈號則分有作動與預備之區隔。 |
值得一提的是，G-Class差速鎖定的順序是中、後、前，開啟中差鎖定後ESP、ABS都會解除以強化煞車反應，它也沒有陡坡緩降系統與後滑防止裝置，一切可說都是針對專業玩家而來。筆者對於Off-road並無特別鑽研，故這次試駕其實只能以純欣賞的眼光看待，不過成熟的型男駕著G-Class真是超有味道，相信很多買家應該也是為了這點而來！
差速鎖定啟動後ABS、ESP都會解除，如此煞車時才會有堆土效應而能減少距離。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：要與同好多交流越野技巧
有個性、夠經典的G-Class，除了能展現車主品味之外，當然也是翻山越嶺的絕配，記得國內G-Club有很多越野高手，同時經常舉辦出遊活動，如果有幸入主這部車的話，記得千萬要跟他們多請益，這樣才能把G-Class的Off-road精隨給徹底摸熟！
G-Class的葉子板相當有個性，18吋圈胎在其內也顯得嬌小許多。 |
M-Benz G350 BlueTEC L規格諸元
引擎型式：3.0升V6 DOHC 24V+Turbo
最大輸出：211hp / 3400rpm、55.1kgm / 1600~2400rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前、後固定軸
輪胎尺碼：265 / 60R18
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4662 / 寬1760 /高1931mm（軸距2850mm）
車身重量：2590kg
加速性能：0-100km / h 9.1秒、極速175km / h
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