撇開過去你對B-Class的一切認知，當第一眼看到停車場上十幾輛顏色炫麗的W246一字排開，渾身散發十足熱力，我知道這將是個嶄新的開始，也開始期待這趟南國試車行。
替精品注入活力
M.Benz始終具有一種特殊吸引力，它的魅力一部分來自虛榮，一部分則來自產品本身實力，只是所佔百分比差異罷了，但不管如何擁有它便是成功象徵。
此回M.Benz旗下代號W246的小型運動跑旅二代B-Class上市，台灣首批引進三種車型，包含兩款汽油(B180/B200)以及一款柴油(B200 CDI)，分別開出147 / 174 / 178萬的報價，其中汽油車款B 180 BlueEFFICIENCY開出之147萬售價更是讓人充滿遐想。
外觀上除了由車尾銘牌標記的B180、B200以及B200 CDI字樣區分外，原廠將跑車化套件列為B200系列(汽/柴油)標準配備，外觀與B180主要差別在於前者水箱罩為二柵式，後者為三柵，並多了鍍鉻窗框下緣與行李廂門檻護片，輪圈方面也有不同，分別配上17吋5輻與16吋10輻輪圈，最後B180隱藏式尾管在B200上也以運動化的不袗尾飾管取代，當然其餘還有多處細節不同，而B180也可透過選配方式達到相同樣貌。
蜂巢格紋飾板為B200系列標準內裝。 |
兩截式電動玻璃天窗為B200標準配備。 |
一開始我們先來看報價最高的B200 CDI柴油車款，此車另配有原廠稱為夜色套件之選配件，外觀最明顯差異在於黑銀兩色構成的18吋大輪圈，加上後側窗與後車窗施以黑色處理，呈現更具侵略性的樣貌。仔細端詳這一代B-Class，依然是小型MPV架構，也帶有一絲R-Class與上代B-Class的身影，不過巧妙的細部修飾讓全車煥然一新，充滿動感與活力，而帶點東方味的竹葉頭尾燈，以及由前門突起至後門高角度上揚之側面折線，讓高腰車側不會顯得過於呆板，也構成視覺亮點，重要的是在活力裝扮下仍不失M.Benz的精品氣質。
造型有如平板電腦的多功能顯示幕般置於中控台上緣。 |
重功能也玩設計
車內仍是充滿當代M.Benz元素，唯獨經過巧妙組合與細節變化後，所呈現出之相似度沒有旗下其他車款高，很有專屬設計感。
B200中控台配置了白色基底銀色格子之蜂巢格紋飾板，若覺得年輕過頭也可依個人喜好選擇帶點深綠之菱格紋飾板(B180標配)、霧面核桃木或亮面黑梣木飾板。除了中控台大片裝飾外，兩側與中央的圓型十字出風口，其古典幾何造型亦增添視覺趣味，至於5.8吋彩色音響螢幕有別於一般內嵌式設計，而是宛如平板電腦般置於中控台最上層，具有十足新鮮感，此套音響主機除了能讀取CD/MP3，也可經由AUX-IN/USB/藍牙等方式接收外部音源，並有專輯封面與溫度油耗顯示功能，在B200車型上還具有內建式CD換片機。
為爭取最大空間運用效率，排檔桿移至方向機上，並以造型簡約的細長操作桿取代傳統排檔桿，中間為空檔，上下撥弄即是倒檔與D檔，按下側面銀色鈕就進入P檔，操作非常直覺，以往在M.Benz舊型車款上感覺較為老派的換檔方式，在B身上大概因為造型與操作手感之故，反倒像在把玩3C產品般有趣。
此外B200擁有時下流行之黑色織布頂篷，車內用料也維持M.Benz高級感，加上飾板下緣散發的橘黃色環景照明光，增添夜晚時車內氣氛，整體而言，B-Class內外鋪成很有一種Smart Casual的味道。
位於方向機右側之排檔桿，造型簡約操縱直覺。 |
至於空間表現方面，B200具有兩片式全景玻璃天窗，搭配高挑車頂以及充裕膝部空間，創造出優渥的乘坐環境。若與現行E-Class做比較，後座除了椅面寬度較短外，頭部與腿部空間表現皆優於E-Class，加上座椅能進行1/3，2/3傾倒，使行李廂容積在486至1545公升間變化，而前座椅向前放倒後，還可放入衝浪板等長行物品，由此可見小型MPV在空間上的優勢。
車內各處凹槽皆暗藏環景照明光源，增添夜晚氣氛。 |
行李廂容積介於486-1545公升間，前座副手席亦可前傾以便放入長型物品。 |
樂活派操控
這代B-Class捨棄三明治車體架構，改採加長車頭緩衝區以及廣泛使用高鋼材與超高鋼材方式達到安全目的，因此車身重心得以降低，但座椅則特意調高以維持原本良好視野。整體而言車身變得更長、更寬也更低，不過軸距縮短了79mm，連帶使迴轉直徑較上一代縮減近一公尺而達到11m，相當於後驅的W204 C-Class 10.84m表現。
懸吊型式為前麥花臣，後多連桿，避震器依車型有不同配置，B200搭載原廠稱為跑車化懸吊與可調阻尼系統，根據路面狀況調整懸吊阻尼，兼顧直行的舒適性與彎中穩定性，並配上225/45 R17之輪胎；B 180則使用舒適取向的傳統懸吊搭配205 / 55 R16的10輻式輪圈，此外全車系皆配有失壓續跑胎。
了解車輛基本架構後，來看看這輛前驅賓士開起來如何?基本上仍維持以舒適為前提的調校，沒有犀利精準的轉向，而是讓你柔順操作認真對待。
即便車身降低，但仍可察覺高重心帶來的慣性轉移，兩種懸吊皆採舒適導向，唯B180標準懸吊更為柔軟，B200則較具韌性，配上大尺寸輪圈對路面凸起水溝蓋彈跳反應也更為清晰與迅速，在前往墾丁的途中，若以較高速度過彎會有相當程度側傾，但至一定程度後配合適切的方向盤操縱車輛仍能維持於預定路線，只要抱著開SUV的方式掌控重心，車輛仍能愉快操駕。轉向系統方面，B200跑車套件包含直效操控系統，藉由可變齒比讓方向盤轉動角度與車輪對應轉向幅度產生改變，當方向盤轉向角度較小時，車輪轉向較不靈敏，隨著方向盤轉向角度變大，車輪對應會漸趨明顯，這類裝置隨系統不同也會造成不同轉向特性，實際表現端看車主是否習慣，至於在B-Class身上配合柔順懸吊，呈現的反應也較不敏銳，而配置了速度感應式方向盤之B180，表現同樣不慍不火，讓駕駛能沉浸在一片輕鬆平和氣氛當中。
殊途同歸的動力
動力方面，B 200 CDI配置之柴油引擎乃由C 180身上所搭載同具引擎調校而來，擁有136hp / 3600~4400rpm與30.6kgm / 1600~3000rpm之輸出實力；至於另一顆M270汽油引擎則為新設計，採直列四缸排氣量1.6升渦輪架構，在B180身上具有122hp/5000rpm與20.4kgm/1250~4000rpm輸出，於B200上則調高至156hp/5300rpm與25.5kgm/1250~4000rpm。
各車型皆搭配7G-DCT雙離合器自手排系統，具有E/S/M三模式切換，使用E模式下，動力緩緩釋放，可以輕鬆行進，切換至Sport模式後其實也不會太過緊繃，加速過程反而更加順暢，至於手動換檔就留給偶而手癢時玩弄即可。
B180使用代號M270的新汽油引擎。 |
B200 CDI柴油引擎本體與C180相同。 |
Start/Stop引擎怠速熄火裝置也出現在各車上，當紅燈車輛停止時會自動熄火，待離開煞車後即自動啟動，若於短暫走走停停下不想感受頻繁的系統作動，可在中控台上找到ECO開關。
先後駕駛B200 CDI與B180感覺加速差異並沒有想像中強烈，事實上在車重等因素影響下，兩車零至百公里加速成績相差不到一秒，若僅平順行駛而不全力衝刺，並不易感到太大差異性，當然柴油與汽油引擎仍存在先天不同特性，但M.Benz已盡量將兩者調校的同樣順暢與安靜。
整體而言，B200 CDI短程加速一氣呵成，另兩部汽油車力量釋放則較漸進，但綿延性更佳，特別是最後一天駕駛的B200不僅加速能力更好，整個過程也有如NA引擎般順暢。
150萬能買到什麼？BMW 116是個選擇，但調性不盡相同，若對小型掀背車沒有絕對的堅持，看膩格局方正的房車，多了空間便利與實用的B-Class是裡外兼顧的優選，B180除了缺少電動座椅以及天窗等比較明顯可感受到的配備外，像PRE-SAFE系統以及側面、骨盆、膝部氣囊等安全項目樣樣不缺，動態表現也已足夠，值得認真考慮。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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