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近幾年國內超跑市場的蓬勃發展，讓全球各家名門勁駒已齊聚台灣，而今年台灣賓士限量引進的SLS AMG Roadster，更在2012台北車展造成話題。這次很難得的機會試駕到這輛敞篷力作之後，終於知道它為何成為層峰人士的最愛，因為在驚人加速力之外，其還非常的舒適、好控制，使人隨時能享受最大的開車樂趣！
M-Benz SLS AMG Roadster原廠介紹影片
實用化的敞篷超跑
以超跑而言，SLS AMG的外型其實相當內斂，如果不打開鷗翼車門的話更是低調至極，而SLS AMG Roadster雖然沒有那對招牌的鷗翼，但敞篷的設計已讓它有著超跑的拉風特質；尤其當排氣管發出震撼聲浪呼嘯而過時，絕對會引起所有路人的注目！
長車頭、短車尾形成的前中置引擎後輪驅動架構，是SLS高度平衡性的特徵。 |
對於SLS AMG，相信車迷已非常熟悉其相關設計，SLS AMG Roadster大致上都維持了原樣，主要是拿掉硬頂、鷗翼而導入一套電動軟篷，同時它針對A柱補強與座椅後方追加橫樑、防滾桿，來確保車身剛性及翻車時的支撐力。試駕時我們十分確定其剛性極強，因為不論路況有多糟，此車前擋風玻璃上的中央後視鏡從未發生晃動，這可是筆者試過敞篷車中首見的厲害表現。
120km / h自動上升尾翼也可手動控制，本車頂篷並有多種顏色可選擇。 |
SLS AMG Roadster使用軟篷當然是為了輕量化，以及能快速開闔並且保有足夠的行李廂空間，以行李廂來說，其173公升的容量只比硬頂版少了3公升，所以還是能夠來個兩人世界的GT旅程。除此之外，它能在50km / h的車速以下，隨時進行電動開關篷的動作，且作動時間只需要短短的11秒，這點也是很值得肯定之處。
行李廂空間與硬頂款差異不大，同時開篷時容量也不受影響。 |
另一方面，原本即採用全鋁合金單體式車架的SLS AMG，在變身敞篷後車重僅增加40公斤為1660公斤，所以它在加速上完全不受影響，仍是能達到與硬頂款相同的0~100km / h：3.8秒、極速317km / h（電子限速）實力，這當然也顯示其空力性能、操控不致有太大的變化，這同時是敞篷車中難得一見的事情！
基本上SLS AMG Roadster與硬頂版的不同，就是少了鷗翼但多了敞篷功能，其實這可算是它有更全方位的功能，因為其軟篷是採特殊三層纖維織布製作，並附有一片單層後擋風玻璃，所以不懼於任何天候與行車狀況。試駕當天我們為了低調起見，絕大多數時間都處在關篷狀態，因此深刻的體驗是此軟篷有很棒的隔音與震動抑制，後方視野亦相當不錯，且試車尾聲突如其來的暴雨毫無影響，實用性根本與硬頂款無異。
三層織布頂篷內襯也相當有質感，同時關篷時的隔音亦相當理想。 |
暴力加速~聽覺震撼
由於是採傳統側開車門之故，進入SLS AMG Roadster的座艙也非常輕鬆，其內裝與硬頂版的主要差異，就是增加冬季行車的頸部暖氣裝置，以及配備有對應開篷狀態的250瓦重低音B&O音響。在此之中，SLS AMG Roadster的車艙相當寬敞，並且質感與配備都是一時之選，那附有鋁製大型換檔撥片的麂皮365mm平底向盤，以及鎂合金骨架的桶椅都是全電動調整，尤其座椅還可設定兩側夾緊度，故任何身材的人皆可享有最適當的包覆支撐性。
機艙式控檯總成為座艙設計主軸，同時還融入直覺式控制介面，也是賓士新一代車型仿效的對象。 |
B&O重低音與高音喇叭經過對應開篷狀態的調校，其敞篷控制開關也相當漂亮且操作簡單便利。 |
雙前座設有左右包覆性、背部與腰靠調整，三段頸部暖氣設定並為標準配備。 |
鎂合金骨架的電動跑車椅非常輕量，造型亦非常耐看。 |
此外，SLS AMG Roadster的操作介面非常簡單，包括E-Select電傳線控排檔桿（附P檔開關）、AMG Drive Unit整合設定系統都能讓人一目瞭然。AMG Drive Unit主要提供五種換檔模式與動力反應、啟動開關、三種循跡控制、尾翼升降與記憶功能，加上Comand系統與方向盤的快撥鍵後，基本上和其他賓士車一樣非常容易上手。至於其敞篷開關則巧妙設在扶手前端，這也是最近M-Benz敞篷車一貫的設計。
E-Select電傳線控排檔桿的P檔採超跑常見的按鍵式設計。 |
發動SLS AMG Roadster那具以賽車手法製作的6.2升V8 M159乾式油底殼引擎，在怠速的咆哮聲中已然說明實力之堅強，上路之後那排氣聲浪更是雄渾驚人，收油間也立刻再發出規律的回火放砲聲響。在此開篷的好處就是能有更近距離的聽覺感受，但由於這實在太過招搖，這就是為何我們選擇關篷試駕的主因了。
SLS AMG的排氣聲勢驚人，收油的連串回火放砲聲更是一絕。 |
SLS AMG Roadster的動力輸出達571hp / 6800rpm、66.3kgm / 4750rpm，配合鋁製身車身後馬力重量比僅1：2.9，加上後置式Speedshift DCT變速箱為換檔僅0.1秒的雙離合器七速自手排架構，大腳加速起來只能說是暴力至極，伴隨著炸裂的排氣音爆聲，就好像在駕駛GT賽車一般，熱血的程度確實讓人大呼過癮！
M159乾式油底殼6.2 V8引擎能產生571hp / 66.3kgm的強大輸出，加速性也與硬頂版不分軒輊。 |
AMG「One man，one engine」的銘牌，乃是性能的無上象徵。 |
值得一提的是，內含機械式限滑差速器的Speedshift DCT變速箱，擁有C（舒適節能）、Sport（運動）、Sport+（強力跑車）、M（手排）、RS（賽車起跑控制）等五種選項，RS之外每一種模式的動力與換檔反應都有明顯差別，所以選擇C或S時也能夠順暢的慢速溜車。但其實由於它的油門分段非常細膩，就算處於Sport+或M Mode亦相當好控制，這在超跑中絕對是難得一見，M-Benz對於客層的需求由此便不難看出。
AMG Drive Unit的變速模式、啟動開關、ESP、尾翼伸降與記憶功能都呈現出高科技賽車風味。 |
SLS AMG Roadster從起步開始就充滿了非凡勁道，拉轉時根本來不及看轉速錶，這時儀錶板中央的LED超轉燈就是最好的指示，而筆者多半是使用換檔最快的M模式，它能夠拉到7000轉斷油，也可隨時按駕駛意志退檔沒有過多限制。要知道這種等級的爆發力不依賴降檔煞車根本無法過彎，同時那退檔自動墊補油門的震撼聲浪，亦是任何人都無法抵擋的聽覺魅力！
360km / h、9000rpm儀錶板包括檔位顯示並加入LED超轉燈，中央4.5吋螢幕則有油、水溫等各項行車資訊，同時還提供賽道計時功能。 |
365mm麂皮平把方向盤握感極佳，大型鋁質換檔撥片也非常好用。 |
山路操控~易馴服的猛獸
駕駛SLS AMG Roadster這種怪力超跑，當然要跑一趟山路才能驗證它到底有無操控性能。其實一開始筆者並不看好其轉向表現，除了車頭極長且車身極寬的關係外，這部車的懸吊也是超跑中最舒適的設定，不過上山之後SLS AMG Roadster讓人大幅改觀，就算是面對急窄彎都能從容不迫的輕鬆通過。
前葉子板的雙肋條排風口是SLS AMG最經典的元素，其前265 / 35ZR19前輪內則有64活塞卡鉗搭配雙片打孔劃線通風碟盤。 |
SLS AMG Roadster的動力驚人，在山路上當然要十分注意油門、煞車與退檔控制，有些急彎甚至需用滑行通過，把握了這些原則之後，它就像是賽車一樣，不斷重覆著加減速、方向盤快轉回正等動作。在愈來愈熟悉之後，筆者也敢放膽用更快的速度嚐試，這時可感受到其轉向反應俐落而直接，輪胎稍為尖叫亦都能在控制範圍，最重要的是此車很容易讓駕駛感覺車身動態，因為後輪就在座椅的背後。
後輪尺碼加大到295 / 30ZR20，並配用對向四活塞卡鉗。 |
試駕過程中，筆者最深刻的印象就是其靈敏的車尾能隨時跟上車頭動向，它有著受控的輕微轉向過度設定，加上油門的分段夠細膩，所以其實並非是不容易馴服的猛獸。最後，我們還嚐試了入彎加速帶甩的開法，在合理狀況下的偏擺律動還真是十分有樂趣，而太過激烈時ESP循跡控制系統也會立刻拉回車身，所以這部車亦非常安全，同時不會讓人緊張。當越來越習慣這種動力與加速時，個人只覺得SLS AMG Roadster真好開而意猶未盡！
SLS AMG Roadster的加速極為暴力，操控性也有對等的表現，無怪乎其硬頂版可擔任F1 Safety car。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：好上手~賓士特質通通都有
賓士做的超跑果然還是很好開、很舒適、很豪華也很安全，符合該廠客層的期待，無怪乎它會那麼的搶手。其實從SLS AMG Roadster身上也可看到，近期超跑除了比馬力、拼速度之外，易駕性更是所有車廠發展的重點，畢竟駕駛技術不是一蹴可及，給頂尖客層一輛不用太勞心勞力的快車，這些名門廠家才能大發利市啊！
類似噴射發動機的圓形十字出風口絕對是經典，其Comand螢幕開啟前10秒並會浮現AMG字樣。 |
M-Benz SLS AMG Roadster規格諸元
引擎型式：6.2升V8 DOHC 32V
最大輸出：571hp / 6800rpm、66.3kgm / 4750rpm
變速驅動：7速雙離合器自手排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前265 / 35ZR19、後295 / 30ZR20
煞車系統：前6後4活塞+複合式大徑碟盤
車體尺碼：長4638 / 寬1939 / 高1261mm（軸距2680mm）
車身重量：1660kg
加速性能：0-100km / h 3.8秒、極速317km / h
建議售價：1,425萬元起
詳細規格配備請見（新車展示~2012 M-Benz SLS AMG Roadster）
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