文郭慶裕＋圖王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 58.8/64.8萬元
●綜合平均油耗 15.8/16.2km/L
●上市時間 2012/02
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 動力、操控、油耗、科技配備
●遺珠之憾 英文聲控與售價
隨著新世代Fiesta於2009年9月正式引進國內並獲得相當正面的銷售反應後，福特六和終於決定導入國產化，並在2012年2月以1.6升＋Powershift雙離合器6速自手排單一動力系統，與4門58.8萬元、5門64.8萬元的建議售價，正式宣告重返國產同級距小車市場。另外更搭配原本的進口5門1.4自排（70.9萬元）與1.6手排車型（76.9萬元），以總共多達4款產品來提供更豐富多樣的選擇組合。其實福特六和曾在大約20多年前以Festiva、也就是老一輩國人所熟知的嘉年華車系，成功在國內小車市場打下一片天地。
但隨著嘉年華的年華老去與停產，雖然亦曾以較大車格的Tierra車系暫時取代，缺乏一款足以與其他對手相抗衡的新世代小車，卻始終是個不爭的事實。如今，隨著這款同樣延續原廠最新One Ford理念、並且在全球各地區市場都頗受歡迎的Fiesta導入國產，福特六和也終於在離開國產小車級距主戰場多年之後，再次帶著品牌旗下最新產品，對著久違多時的車迷說聲：「我回來了！」
國產5門車型擁有炫銀式樣的方向盤、儀錶組與中控檯飾板，視覺效果頗為動感。 |
同級唯一雙離合器自手排
國產Fiesta車系最引人注目的，相信即屬同級距國產小車首度出現、原廠型號6DCT250的PowerShift雙離合器6速自手排變速箱。此具變速箱雖與Mondeo、Focus車系所搭載的6DCT450同樣來自德國Getrag品牌，但卻與6DCT450的濕式設計不同，此具針對於中小型車款所研發的6DCT250為乾式雙離合器，並採用低摩擦齒輪油密封，不僅不需要定期保養，而且原廠更表示其產品壽命最少可達15萬英哩以上（大約為24萬多公里）。由於其內部設計並未採用傳統自排變速箱的幫浦和軟管等設計，因此可以降低結構複雜性與減輕重量，同時更有助於提高燃油效率。
另外，國產Fiesta車系也統一搭載1.6升Duratec雙凸輪軸直列四缸汽油引擎，加上TiVCT獨立式可變進排氣門正時系統的加持，可在引擎轉速6300rpm時爆發出122hp的最大馬力，而15.1kgm的最大扭力也可於4300rpm全數釋放，不僅動力規格相當亮眼，搭配最新科技加持的PowerShift雙離合器6速自手排變速系統後，原廠所公佈的歐規平均油耗數據（4門15.8 km/L、5門16.2km/L），也是國產同級距最佳，可說是兼顧到動能與節能雙重需求的出色組合。
僅須按壓方向盤後方左側的聲控按鍵，即可順利啟動同級距國產小車首見的先進式聲控系統。 |
絕對夠用的動力性能
我們在試駕過程中也清楚體會到此具6DCT250雙離合器6速自手排變速箱，其整體運作反應仍維持類似於Mondeo、Focus車系所搭載6DCT450一般的舒適性優先取向，不僅檔位變換時的銜接過程就像傳統自排變速箱一般平順，換檔邏輯也是相當聰明，即便並未配置手動換檔模式，但在一般交通狀況下也僅需控制油門深淺即可順利獲得所需檔位。值得一提的是其初段油門反應顯得頗為輕快，搭配飽滿的低速扭力，在一般的市區行車狀況時相當受用。若有額外的動力需求，也僅需將油門踏板踩深些，此時Powershift的換檔反應不僅更加直接快速，隨著引擎轉速的快速提昇與轉速錶指針的幾個迅速起落，更能清楚突顯出雙離合器自手排變速系統所應有的獨特換檔感受。另外，此具6DCT250雙離合器6速自手排變速箱除提供與一般自排相似的低速蠕行功能（也就是怠速滑行），同時也在排檔桿左側按鈕新增Grade Assist斜坡輔助功能，該功能不僅只在1?5檔間變換，同時也能放大低速檔的轉速範圍，提供更明顯的檔煞效果。至於L檔位則能提供最大的引擎煞車，並會自動降至最適合現在車速的最低檔位，甚至在高速入彎前踩下煞車，隨著檔位的逐漸降低更可感受到明顯的退檔補油效果，提供更積極的動能反應。
國產5門車型除標配炫銀式樣真皮方向盤，同時也搭載音響快撥功能。 |
獲獎肯定的操駕樂趣
雖然僅是歐系小車常見的前麥花臣、後拖曳臂懸吊配置，但進口版Fiesta不僅曾勇奪2008年度VDI（Vehicle Dynamics International Award）世界車輛動態操控大獎的第二名強力推薦（Highly Recommendation）殊榮（第一名為Nissan GT-R），國產5門運動版更額外配置運動化懸吊來提昇駕馭性能。即便我們此次並未進行山道試駕體驗，但仍可透過優異的車身剛性與底盤隔音處理，感受到身為B級距小型掀背車款的Fiesta，已擁有類似於C級距中小型房車一般的沉穩感受。雖然國產4門車型較5門版額外多了一截車尾，但我們在試駕過程中卻也發現這兩款車型的底盤設定都相當均衡，柔柔韌韌的懸吊阻尼也能兼顧到一定程度的乘坐舒適性與動態駕馭需求。加上輕巧靈活的車頭指向性與跟進性相當出色的後軸反應，只要坐上駕駛座開上一段時間，就一定能清楚感受到源自歐洲福特所精心調校、讓每個駕駛人都能輕鬆體會到的駕馭樂趣。
此具Powershift雙離合器6速自手排變速系統並未提供手動換檔功能，但卻擁有獨特的Grade Assist斜坡輔助功能。 |
延續動能美學家族風格
雖然同樣延續Ford全新世代的Kinetic Design動能美學設計主軸，但國產Fiesta車系的相關設計與配備細節仍與原裝進口版略有差異。從外型來看，國產車型除新增的4門時尚版隱約具有縮小版Mondeo韻味，並統一搭載燻黑頭燈與不同造型的15吋（4門版）/16吋（5門版）輪圈外，5門運動版的前進氣壩不僅換裝為蜂巢格狀式樣、兩側也新增矩形的鍍鉻環；除尾門頂端改採大型運動式樣尾翼，透過車尾右側的Fiesta S車型徽飾，更是辨識國產5門運動版的最佳途徑之一。座艙鋪陳也同樣延續進口版以源自Verve Concept概念車的設計理念為基礎，尤其是中控檯上半部以手機作為靈感的Mobile Logic行動邏輯概念，所研發的HMI人因操作介面顯得最為搶眼。但相較於進口版的中控檯上半部，以質感相當優異、成本較高的大面積軟質塑料包覆，略顯可惜的是國產車型則是改採與同級距國產小車相同的硬質塑料總成，所幸表面的壓花處理仍頗為細膩，視覺效果仍有水準演出。至於方向盤也僅有上下兩向調整、而非進口版的上下前後四向調整功能，較無法對應到所有駕駛人的身材需求。不過基本上來說，無論4門或5門車型的座艙鋪陳都擁有相同的科技動感風格，並與搶眼的運動外觀互相呼應。
國產Fiesta車系統一搭載1.6升Duratec引擎，擁有頗為優異的動能表現。 |
出色的安全科技配備表現
至於在被動性安全配備上，雖然國產Fiesta車系並未搭載與進口版相同的全車5具SRS輔助氣囊，並僅標配雙前座正面SRS輔助氣囊而已，但是在主動性安全配備部分則是首開國產同級距車型的創舉，將包含ESP電子動態車身穩定、EBA電子煞車力道輔助、HSA斜坡起步輔助等系統（能在斜坡釋放煞車時自動Hold住煞車大約2.5秒）都列為4/5門的標配項目，除兩具SRS輔助氣囊的數量僅是水準演出外，其餘的整體安全性配備表現已是相當齊全，並有直逼同級距進口車款的優異表現。值得一提的是，國產5門車型標配與進口版同級的行車電腦、6具揚聲器音響主機（包含單片CD、MP3、Aux-in、USB讀取、iPod支援等功能）、整合式藍牙行動電話同步裝置（提供免持、重撥、拒絕來電、電話簿、聲控撥號 ），以及同級距國產小車首見的先進式聲控系統。雖然此套聲控系統僅有英文介面，但在按壓方向盤後方左側的聲控按鍵約2秒後，即可啟動包含廣播、CD、Aux-in、MP3、iPod、電話等功能，有效降低由於駕駛人的分心操作所可能造成的行車危險。
兩款車型的底盤設定都相當均衡，能兼顧日常通勤的乘坐舒適性與偶爾為之的動態駕馭需求。 |
試駕感言──大有可為
雖可能受限於成本與價格等因素，國產Fiesta車系並未配置例如進口版的全車5氣囊、軟質塑料的中控檯總成……等配備，但若以同級距國產小車標準來看，無論是質感呈現或是安全性科技配備等面向，其實國產Fiesta均已有水準以上演出，再加上同級最佳的油耗與操駕表現，除了攀昇至同級距領先集團的價格仍不免令人有所疑慮外，單以產品本質來看仍是大有可為。
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