向雙B大嗆聲Lexus GS350 F Sport TIS賽道出招

【 CARNEWS carnews 】

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)

基本資料

●建議售價GS350頂級版：292萬元、GS350 F Sport版：299萬元

●綜合平均油耗10.1km/L（歐規）

●原廠保固四年十二萬公里

●討喜之處強悍的動力輸出與精確靈敏的操控反應。

●遺珠之憾後座頭部空間仍稍嫌不足

換上全新家族面貌的新一代GS車系，除了擁有具侵略性的造型，以及Lexus一貫的精緻豪華內裝與豐富配備外，更以強大的動力性能與大幅精進的底盤與操控表現為主要產品訴求，尤其在報出全車系223萬至306萬元極為勾動人心的售價之後，更是讓新GS車系顯得競爭力十足。和泰汽車為展現全新GS的進化之處，以及證明其擁有與同級競爭對手分庭抗禮的性能與操控實力，特別以GS350 F Sport車款為主角，M.Benz E300與BMW 530i為配角，於龍潭TIS賽車場進行一場極致操控的體驗會，藉由各項關卡的測試，讓大夥兒能夠親身體驗GS350 F Sport在動力與操控部分比E300和BMW 530i還要厲害之處。

大幅精進的底盤與懸吊系統，使GS350 F Sport在賽道上如魚得水般地靈活刁鑽。

三道關卡操控分高下

此次操控體驗會並非很傳統的在封閉賽道內進行單圈成績測試，而是以逆時針方向行駛於賽道上的每個彎道，並規劃出三道不同屬性的關卡，包括從PIT出發後的「S型繞錐」，主要在測試車輛的轉向反應；在大直線設計的「急速繞錐變換車道」關卡，是考驗車輛高速時的車頭指向性反應與穩定性；最後的「慢速U型路面」則是讓車輛進入近180度迴轉的錐筒排列中，體驗車輛的迴轉半徑與掉頭的容易度。雖然這三個主要關卡的安排設計，幾乎都是針對GS350 F Sport所擅長的特性與表現而來，對E300和BMW 530i來說可能不盡公平，但無庸置疑地，透過這幾個關卡的測試，即能立判車輛在底盤與操控上的能耐與實力到底為何了。

「Sport S+」駕駛模式下，藉由主動式電子懸吊與後輪轉向反應系統的控制，可讓駕駛者信心十足地進行激烈操駕。

性能強悍、操控激進

和泰汽車此次之所以敢直接找來雙B車款進行正面對決，自然是對GS350 F Sport的性能與操控深具信心，的確，除了檯面上達317匹最大馬力的強勁性能之外，在操控部分更擁有其獨門祕技，也就是LDH智慧型動態操控系統，此系統可同時整合DRS（後輪主動轉向）、VGRS（可變齒比轉向）以及EPS（電動輔助方向盤），來提昇車輛的轉向反應、後輪穩定性與過彎時的循跡性表現。

新增的DRS後輪動態轉向功能，可提供後輪最大2度的轉向角度設定，來提昇車輛在高速時的轉向穩定性。

雖然下著傾盆大雨，且在關卡的安排之下，無法在賽道上全力進行衝刺，但仍可在加速路段感受GS350 F Sport那具3.5升V6汽油引擎的強悍動力展現，這具編號2GR-FSE的自然進氣引擎，搭配的是ECT-i六速手自排變速箱，同時在D4S燃油缸內直噴系統以及VVT-i進排氣可變正時氣門技術下，可釋出達317hp/6400rpm、38.5kgm/4800rpm的最大馬力及扭力，0?100km/h加速僅需6.3秒，極速則有235km/h的表現。在行進時輕踩油門，轉速提昇相當迅速，引擎出力活潑有勁但不猛暴，緊接著切換至Sport S+模式油門一拜，車身隨即如猛豹般的彈射出去，強烈的貼背感也隨之而來，317匹馬力的加速性果真勁暴！而E300與BMW 530i這兩部競手，加速性能表現因動力輸出較小而與GS350 F Sport有明顯的落差，或許和泰應該要找來E350及535i才有較相近的性能實力進行抗衡。

GS350 F Sport的加速性十分強悍，尤其中後段的再加速性更是渾厚有勁，6.0秒的0?100km/h成績不是蓋的。

再來，進出幾個S彎道之後，隨即就能感受到GS350 F Sport精準且積極的轉向反應與穩定的過彎表現，尤其在方向盤切入彎道的初期，車頭的指向性完全就是跟著方向盤轉動的角度走，清晰又俐落的轉向特性甚至比BMW 530i還要優異出色，此外，在AVS主動式可變阻尼懸吊系統的助陣下，GS350 F Sport在彎道之中擁有更好的支撐性與側傾抑制能力，如此也造就出更明確的循跡表現，讓駕駛者信心十足地進行激烈的操駕動作。筆者也分別體驗Normal及Sport S等模式下所帶來的不同懸吊反應與車輛轉向的差異性表現，不過最令人激賞的還是Sport S+模式下的操控反應，藉由懸吊阻尼的強化調整以及後輪轉向反應系統，獲得比Sport S模式下更為敏銳的懸吊反應以及更為直接的路感回饋，因此可讓人恣意地在賽道中為所欲為，享受瀕臨失控但又被救回的刺激快感。至於強調均衡性表現的E300，操控的靈活度則一派中規中矩，並未能給予駕駛者更多的激情與操駕樂趣。

配置的六速手自排變速箱的換檔反應十分靈敏，有助於在進出彎道時的動力表現。

此外，GS350 F Sport在通過低速S型繞錐時，在VGRS可變齒比轉向系統的幫助下，方向盤左切右打的角度無需太大就可順暢且俐落地通過，包括測試車輛大角度迴轉容易度的「慢速U型路面」關卡也是一樣，GS350 F Sport同樣順利過關，這都是E300與530i所不及之處。GS350 F Sport令人讚賞的地方還有極佳的行路質感，一切來自路面的細節皆會透過底盤與AVM主動式電子懸吊進行處理與化解，消弭了絕大部分的震動而讓車內乘員獲得不過分彈跳的舒適乘坐感，這讓人不得不讚賞Lexus在GS車系的底盤與懸吊調校所下的功夫，讓新世代GS在強調操控全面進化時，亦能保有Lexus所慣有的豪華與舒適乘坐性。

GS350 F Sport搭載一具3.5升V6自然進氣引擎，可釋出驚人的317hp/38.5kgm的最大馬力及扭力。

試駕感言?車尾更加靈活會更好

採後輪驅動設定的車款，若在過彎時車尾能夠產生些許在可控制範圍內的滑動現象，那駕駛樂趣就更高了，同時可以幫助車輛更順暢快速的進出彎道。而這三部車都採後輪驅動設計，因此都擁有車尾滑動的條件，只不過發生在530i身上時，是一種雖滑但控制性高的車尾移動現象，駕駛者可以很清楚知道後輪會滑到什麼位置，進而拿捏油門的深淺度讓車輛順利出彎，而GS350 F Sport已經有接近的類似感覺發生，但車尾擺動現象仍舊過於穩定，因此享受滑動過彎的感受就少了些，至於E300在解除循跡之後，則不是很容易可以掌握到後輪滑動的臨界點，必須隨時注意車尾擺動幅度，並且修正方向盤角度與油門才能快速過彎。