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BMW M3在獨自稱霸高性能轎跑車界多年後，近期由於Audi RS5與M-Benz C63 AMG Coupe的陸續推出，地位也受到嚴重挑戰。其中最晚發表且為三者動力最大的C63 AMG Coupe，更在年初台北車展登場後造成話題，試駕過此車後我們認為它是賓士陣營裡最具野性的車款，那狂暴的力量雖然過癮，但亦更需要高超的駕駛技術才能馴服這頭小野獸！
C63 AMG Coupe賽道全程甩尾
在去年由M-Benz C-Class房車衍生出雙門車款後，原廠也很快的再推出C63 AMG Coupe，這部車與四門C63同樣配置低輸出版的AMG 6.2 V8引擎，但其出力仍然高達457hp / 6800rpm、61.2kgm / 5000rpm，加上使用小型濕式多板離合器取代扭力轉換器的高效率Speedshift MCT 7速手自排變速箱，0~100km / h衝刺僅需4.4秒就可達成，由此便不難想像它的實力有多堅強了！
6.2升V8引擎為下修馬力至457hp，但扭力仍有強大的61.2kgm。 |
C63 AMG Coupe很像美國肌肉車給人的感覺，除了力量驚人之外，那不斷咆哮且會回火放砲的排氣音也帶來極大震撼。在此之中，因為變速箱採用離合器裝置之故，其在C（舒適節能）、S（運動）、S+（強力運動）、M（手排）的換檔選項上，還具備近期AMG車款制式的RS賽車起跑控制功能，所以別看它只是「63」陣營中的入門車型，只要敢踩油門保證讓人驚奇連連！
內裝設計加入大面積碳纖維飾板增添戰鬥風格，駕駛介面也更強化運動個性。 |
跑車座椅支撐力足夠可大幅提高駕駛者信心，其並附帶三段加熱通風設計。 |
後獨立式座椅造型漂亮，整體空間也還算充足。 |
C63 AMG Coupe的猛暴當然在於那高達61.2kgm的扭力峰值，而且它在2000~6250rpm的區間內都可隨時輸出51.0kgm以上的強大力量，所以這部車只要油門踩重一點即會讓後輪空轉尖叫，隨後即引發ESP循跡控制系統介入協助回復穩定性，因此在原廠的宣傳影片中，不時可看到燒胎、甩尾的畫面，這絕非虛構而是貨真價實的猛勁！
儀錶板彩色多功能螢幕立體感極佳，原廠並貼心設有水溫與油溫指示。 |
原廠衛星導航可進行各種設定，便利性可說相當不錯。 |
單純換檔與循跡防滑調整
在最近高性能車多會設有一堆可調的電子系統模式中，C63 AMG Coupe反而顯得更為真實，它只能調整換檔與ESP循跡防滑，後者主要是分成ESP On、Sport、Off三種，不過我們建議還是設定在ESP On最為保險，除非你自認駕駛技術已達極高水準。至於那旋鈕式的換檔調設，筆者則十分偏愛完全模擬手排的M Mode，它除了進退檔速度極快、可媲美雙離合器反應外，包括可拉轉到7200rpm斷油，以及降檔主動墊補油門的震撼感，都極有戰鬥化的氛圍，且最重要的是手排在山路進彎前有自我控制的引擎煞車優勢，特別在這種大馬力車上更有其必要性。
變速箱採濕式多板離合器的七速手自排架構，並可進行C、S、S+、M、RS等各種模式設定。 |
極為就手的大型鋁合金撥片，升降檔可完全合乎駕駛意志，而橢圓方向盤也大幅提昇了操作手感。 |
再者，S與S+模式的換檔仍是很快，同時收油時都會維持於原檔位來增加牽引力，兩者的主要不同是在自動降檔引擎煞車時，S+還會主動墊補油門，其實如果你只想專注於油門與煞車的話，這兩種設定都是很好的選項。最後的C Mode因為是採二檔起步且換檔和緩，故能讓人輕鬆的享受其豐沛扭力，算是C63 AMG Coupe較斯文的一面，而其實這些檔位模式的選擇，就是本車各種性格的展現。
四出排氣管的聲浪相當震撼，令人不時想大腳油門聆聽這炸裂音爆。 |
內斂的小鴨尾似乎可再升級，如此也能提昇整車的霸氣感。 |
駕駛C63 AMG Coupe很容易被那猛暴的排氣聲浪，激起心中對速度的渴望，大腳油門下就是不斷的轉速到底、換檔，驚人的推力很快就讓窗外景物模糊，不管是視覺、聽覺或身體的G力感受，只能以過癮來形容。不過，開著這頭小野獸在山路上得十分注意油門的控制，這方面它就不如M3那樣可讓人隨心所欲的操控了。
強大扭力甩尾本色
說C63 AMG Coupe的彎道性能不如M3，並非是指它的底盤設計不優秀，主要是M3為純正高轉速設定，因此較小的40.8kgm扭力能令出彎加速非常服貼而順暢。但C63 AMG若出彎油門踩重一些的話，馬上就會讓後輪甩出而失控，但好在其ESP系統都會適時幫助拉回車身，否則後果恐怕不堪設想。
18吋圈內附加前6活塞卡鉗組合360mm打孔碟盤，而暴龜輪拱與「6.3」標誌亦道盡其不凡的性能。 |
從車輛的設計面向來看，C63 AMG Coupe其實也很有樂趣，只是駕駛本身得熟練反打的技巧，這樣就可享用大扭力帶來的豪邁甩尾快感，如果你非「Power out」派的車主，那麼就要非常謹慎控制油門，同時在彎道上最好放慢速度。關於C63 AMG Coupe的底盤，它已具備較房車版更低的重心，加上由矽鋁合金製作的6.2 V8引擎重量僅199kg，以及在四輪外擴輪拱下的加寬輪距，甚至是定位角度的最佳化，都讓操控協調性有更進一步的提昇。
在強大的扭力之下，本車在彎道上要十分小心油門的控制，而對高手來說則能享受甩尾之樂。 |
不過，個人認為對於喜愛開山路但非甩尾派的人士，C63 AMG Coupe要增強循跡性的手段，就是得就避震器與輪胎做升級，前者的問題是一般時其懸吊反應相當硬朗，可是一旦激烈操駕便會發現支撐力還不夠強；其次以扭力達61.2kgm的車來說，原廠的前235、後255胎寬也不足，起碼要再加寬20~30mm才能更為抓地，相信已陸續在交車的C63 AMG Coupe車主，應該都有這方面的強化打算才是。
255寬的後輪有再加寬的必要性，其4活塞搭配330mm通風碟的後煞車則已非常夠用。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：許久不見的硬派精神
很久沒開到這麼有硬派精神的「甩尾式樣」車款了，尤其還是出自賓士，其實原廠在最早的C63房車上就強調它的狂野，換至Coupe身上似乎還更狂。不過，C63這種Muscle car調性的車款，仍是比較適於幅員遼闊的國家，在國內環境有些大材小用，相較起來M3似乎更適合本地，特別對於山道玩家，而C63 AMG Coupe則能在高速路況中勝出，展現大排氣量的大扭力優勢！
M-Benz C63 AMG Coupe規格諸元
引擎型式：6.2升V8 DOHC 32V
最大輸出：457hp / 6800rpm、61.2kgm / 5000rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：前235 / 40R18、後255 / 35R18
煞車系統：前6後4活塞+360 / 330mm通風碟
車體尺碼：長4707 / 寬2008 / 高1391mm（軸距2765mm）
車身重量：1730kg
加速性能：0-100km / h 4.4秒、極速250km / h
建議售價：486萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 M-Benz C-Class Coupe）
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