全球賽事新變革 1.6T渦輪增壓引領風潮

【 CARNEWS option 】

文、圖/Tree

隨著全球車廠對於環保與油耗的因素而逐漸改變動力輸出方式，原先所採用的自然進氣引擎風潮也逐漸改由渦輪增壓所取代，就連全世界最高端賽車運動也都改朝換代，然而相對OPTION CUP今年首度開始推廣的1.6T渦輪增壓引擎賽事，位在對岸的CTCC不僅將1.6T組別列為賽事主軸，高強度競爭力更是完全將2.0升自然進氣引擎拋在腦後，面對國際賽事大幅度規則變化，對於國內改裝業界與賽車運動都是可參考的借鏡。

CTCC去年賽事即可看出1.6T的實力與日俱增，隨著今年正式將1.6 T與2.0L NA車種混合參賽，積分採合併計算方式也讓自然進氣引擎瞬間毫無競爭力。

渦輪世代正式降臨

自然進氣面臨挑戰

綜觀中國的CTCC賽事，除了市場規模與影響力與日俱增，為了持續與國際房車賽接軌，目前包含WTCC與F1都在主推渦輪增壓組別的賽事，而早2011年底CTCC官方就已正式宣佈，今年賽事將採用1.6 Turbo與2.0L NA車種混合參賽對決，除了積分採合併計算方式之外，更允許由國外廠隊製作符合FIA 1.6TC Homolgation的廠車加入戰局(車型需是中國本地車款)，如此一來也讓目前的自然進氣車隊戰力明顯萎縮。由於小排氣量並具有高性能輸出的渦輪增壓技術是車輛近年來發展的潮流，利用渦輪增壓技術不僅能讓引擎達到更大的動力輸出，對環保和節能也都有正面幫助，以目前1.6T的動力輸出表現已經接近2.4升NA引擎，而油耗表現更是比相同排氣與自然進氣引擎還要低。然而極為明顯的競爭優勢更是讓筆者在今年首場CTCC賽事超級量產車組中完全體現。

像是今年全面換裝的長安福特就採用Focus 1.6T引擎，正是由御用改裝品牌Mountune Racing依照WTCC與CTCC規則所打造全新戰力，藉由保留原廠引擎本體並配合Mountune重新設計曲軸、活塞、連桿與飛輪等，最大馬力輸出上看 330hp，不過礙於CTCC所限制7000rpm的最高轉速，因此實際最大馬力值為287hp(增壓值2.5bar)，這比起去年拿下年度亞軍的Kia 2.0升自然進氣引擎最大馬力僅接近220hp，極為明顯的實力差異也讓今年首場超級量產車組1.6T廠車呈現一面倒的優勢。

長安福特Focus 1.6T引擎交由御用改裝品牌Mountune Racing全新打造，藉由保留原廠引擎本體並配合Mountune重新設計曲軸、活塞、連桿與飛輪等，最大馬力輸出上看330hp，不過礙於CTCC所限制7000rpm的最高轉速，因此實際最大馬力值為287hp。

1.6T性能表現大不同

技術奧援成為關鍵點

今年在CTCC超級量產車組中使用1.6T包含長安福特新福克斯、上海大眾333的新Polo，還有史翠英車隊的上海通用 Chevrolet Cruze 1.6T，由於三支參賽車隊的改裝方式大不同，因此最終比賽成績也有所差異，長安福特車隊藉由福特原廠御用改裝廠的技術支援下，直接由英國Mountune Racing將WTCC款EcoBoost引擎移植到CTCC Focus廠車上。至於上海大眾333車隊則是與德國總部進行溝通並獲取技術支援等資訊將VW某具1.6T引擎植入，由於目前僅有兩部參賽車採用新引擎，不僅車隊戰力不足以與長安福特進行抗衡，依照目前的最速單圈成績表現來看即使韓寒使盡全力仍與領先者有將近1秒的落差，勢必往後還需要獲得德國原廠技術進行性能提昇。

另外屬於CTCC生力軍的史翠英車隊則是採用Chevrolet Cruze 1.6T，透過車隊技術人員自行摸索後將WTCC套件直接移植在參賽車輛上，雖然是直接採用套件移植的方式，但是許多WTCC看不見的細節部分甚至在電腦調校上都是重要關鍵，若是能夠獲得原廠更多支援協助下，絕對有挑戰長安福特的實力。

去年拿下年度亞軍的Kia 2.0升自然進氣引擎最大馬力僅接近220hp，將近70hp的性能落差，光是大直線路段就有1秒以上的差異性。

台灣車手勇闖CTCC

艱困戰役仍需突破困境

面對今年CTCC賽事重大的規則變更，如此巨大的衝擊最直接的正面影響就是今年仍採用2.0升自然進氣引擎的廠隊，包含東風悅達起亞778車隊、廣東華揚車隊與第一支進軍CTCC中國房車賽的台灣車隊「Genius-Summit/Swave Racing Team」，由於動力輸出所造成的巨大差異性，因此不論香港與台灣好手們都在超級量產車組中處在難以反轉的劣勢。雖然自然進氣與渦輪增壓兩者之間的性能有明顯差異，不過同樣身為台灣車手的「Genius-Summit/Swave Racing Team」康哲瑋依舊維持挑戰自我並以提升極限的心態應戰，即使無緣搶進前三甲，但最速單圈卻一舉跑出 116"575的佳績，在2.0L NA車種排第三順位，面對長安福特甄卓偉在排位賽第1圈就輕鬆跑出了1分13秒069的最快成績來看，勢必在車輛競爭強度上難以相抗衡。

配合福特原廠御用改裝廠的技術支援下不僅硬體方面獲得最佳挹注，包含電腦調校方面更是隨時在比賽過程中進行調整，難怪長安福特實力猶如銅牆鐵壁難以突破。

至於同樣為台灣車手的江榕豪雖然首次以東風悅達起亞778車隊參賽，雖然面對首場賽事所能掌握的練習時間相當少，加上受到全新參賽規則影響之下，使得去年拿下2.0組亞軍的東風悅達起亞778車隊完全無法佔有任何優勢，加上引擎三缸點火、變速箱故障與後勤團隊溝通等諸多問題都是首場賽事所面對的問題，不過即使無法有競爭優勢仍是加緊把握難得的參賽經驗以作為自我修練。

縱使上海大眾333車隊換上新的1.6T引擎後，似乎在戰力表現上仍是明顯不足，即使韓寒使盡全力仍與領先者有將近1秒的落差。

車況故障攪亂佈局

Focus廠車戰力難撼

即使面對猶如銅牆鐵壁的渦輪魔障，眾家自然進氣車手仍是全力拼戰到底，不過駕駛Genius-Summit/Swave307賽車的康哲瑋，在開賽Warm Lap暖胎圈時左前傳動軸突然發生半軸套破裂的意外，面對突發狀況雖然後勤團隊花費只7 分鐘時間立即完成更換，但喪失最佳比賽先機後也只能憑藉技術與車輛設定加以彌補。不過礙於明顯圈數落後而被迫讓車的限制下無法盡情狂奔，最終決賽的最速單圈只跑出1分16"793，無法刷個人的最速紀錄，不過秉持平常心態勇於迎接即來的挑戰，下一站Genius-Summit/Swave車隊將以更細膩的底盤設定全力應戰珠海ZIC！

配合WTCC套件與車隊技術人員自行調校的Chevrolet Cruze 1.6T，雖然單圈成績仍屬於中上，但是許多細節的調校似乎無法完全掌握導致成績仍有進步的空間。

至於以第18出發位置的起跑的江榕豪，由於毫無任何壓力之下似乎也跑的更為輕鬆，平均單圈成績還能控制在1分 17秒頭，比起東風悅達起亞778車隊其他參賽車手絲毫沒有任何遜色，雖然最終結果並未理想，不過只能期待韓國廠方盡快正視目前車隊所面臨的困境，以有效彌補如此懸殊的戰力。最終超級量產車組長安福特強勢拿下前四，而五、六、七名仍是由渦輪車所奪下，而自然進氣車最佳成績則是廣東華揚車隊的梁大銘，排名第八，至於去年拿下亞軍的東風悅達起亞778車隊則是一分未得。以目前的競爭局勢局勢來看渦輪增壓世代勢必要開始全面取代自然進氣。