Toyota今年在國內推出的新車都非常有特色，除了Camry Hybrid、Prius c引發的油電風潮之外，還未上市已造成搶訂的86，更是該廠首度引進的性能車款。這輛因頭文字D漫畫而誕生的FR勁駒，也是熱愛賽車的社長豐田章男上任代表作，他希望藉由86讓車迷們重新體會最原始的駕駛樂趣！
Toyota 86賽道甩尾宣傳影片
對於陣中多年未有跑車上市的Toyota來說，86可算是重新喚起車迷記憶的重要作品，而與現在的跑車設定最大不同是，它並非強調驚人動力與科技輔助操控掛帥，反倒是以高轉速自然進氣引擎、前置引擎後輪傳動與簡單的駕控介面，讓人體驗需要技術的原始駕駛樂趣。說的明白一點，目前的跑車任何人都能開的飛快，但激情過後卻還是有著莫名的空虛！
競技化內裝設計
相信看過86實車的朋友，絕對會被那流線、前衛的外型所吸引，以小跑車來說86在空力設計上的確精悍，引人注目的設計已成功走出第一步。進入86的座艙，它立刻會讓人感受到熱血氛圍，除了坐姿很低之外，所有的佈局都給人濃厚的競技感，只可惜國內引進車型清一色為自排式樣，不然就能達到真正完美的狀態了！
86的內裝簡單而有戰鬥感，駕駛面向的操作可帶來人車一體之感！ |
內裝走簡潔調性的86，兩張可調桶型座椅、365mm三幅方向盤附換檔撥片、三環儀錶以轉速錶為主軸等搭配，很明顯就是以操控為首的設定，它沒有太多花俏的電子配備，不過原廠巧妙將空調操作、顯示設計成三環錶與賽車式開關，如此再結合整合式音響與類碳纖維飾板後，整體也算是相當的有特色！
轉速錶在中央且錶底達9000rpm的設計，充分展現出高轉速的操駕導向。 |
類似三環錶與賽車開關的空調顯示、操作也極富巧思。 |
在此之中，86的座椅包覆與支撐性極優，方向盤與換檔撥片操作手感也令人喜愛，其排檔頭並刻意設計成手排造型，而排檔座後方簡單陳設的換檔模式與循跡控制開關，基本上亦能直覺化操作，所以本車的機械感很濃厚，一切都是以駕駛導向為出發點。
365mm的小徑方向盤搭配大型換擋撥片，整體操作手感相當優異。 |
桶型座椅包覆與支撐性俱優，中間的麂皮更有止滑功能！ |
另一方面，86的+2後座只是備用而已，一般時僅適合拿來置物，它也可將後椅背打平連通行李廂，原廠特別指出這是給與參加假日走行會時，載運一套備用輪胎所用。值得敘述的是，86的行李廂亦同樣熱血，因為其全尺寸備胎是凸出平台之上的，總之此車處處營造出強烈競技意象。
備用性質的後座其實只適合用來置物。 |
後座打平連通行李廂可直放兩套高爾夫球具，凸起的全尺寸備胎也是熱血象徵！ |
高轉速的山路技巧派
86搭載的引擎是來自於Subaru的FA20 2.0水平對臥四缸本體，但加入Toyota的D4-S雙噴油嘴缸內直噴系統，以及將壓縮比提高到12.5：1搭配高轉化調校，其最大輸出則為200hp / 7000rpm、20.9kgm / 6400~6600rpm。值得注意的是本車的扭力不大，且馬力、扭力的峰值轉速接近，因此要開快就必須拉轉且善用檔位保持轉速，這種正統的賽車化設定，自然就得十分注重於操控技巧。
水平對臥引擎有低重心優勢，懸掛塔連接擋火牆的結構桿則顯示對車體剛性的重視。 |
國內引進的86統一搭配六速手自排變速箱，其附有標準、運動與雪地模式之外，採手動換檔時還可拉轉到7500rpn斷油，以及降檔會自動墊補油門。基本上這手排控制的自由度算是很高，換檔反應也夠快，不過對於熱血車迷來說還是會有些遺憾，畢竟高轉速引擎搭配純正手排拉轉才過癮，且手排更容易做進一步的細膩操控動作。
六速手自排排檔座後方設有換檔模式與循跡防滑控制的選擇按鈕。 |
嚴格來說86並非是一輛快車，它必須大腳油門駕駛才會有快感，當轉速超過4000後方能感受到動力湧現且快速上升，一直到7000轉左右都是精華帶，所以如果匹配手排會更佔優勢，建議總代理應該少量引進6MT版本，已滿足真正熱血玩家的需求。
儀錶板開燈後更顯戰鬥感，而選擇Sport模式也會稍微延後換檔轉速。 |
前葉子板排風口上的86徽飾，水平置放的連桿活塞代表它是Boxer引擎！ |
附帶敘述的是，高轉速引擎在駕控上的好處很多，因為踩多少油門就是多少的動力輸出，這是操控派人士很講究的人車一體反應，其次拉轉速對於車輛的牽引力也有很大幫助。86用手排模式操駕其實相當好控制，一大原因尚包括原廠在儀錶板內貼心設有超轉燈，而此車的左右雙出大口徑排氣管還會發出高亢聲浪，對於聽覺上的振奮同樣讓人印象深刻！
左右雙出大口徑排氣管搭配分流器、F1霧燈也是相當性能感的設計。 |
最佳甩尾入門練習車款
86在操控上可說用了許多對應設計，包括低重心的水平對臥引擎、輕量化車身（車重1280公斤）、前53：後47均衡配重、前麥花臣 / 後雙A臂懸吊與使用後軸限滑差速器等等。另外，它的避震器當然有加硬且為短行程設定，個人認為其調設的Q度非常好，無形中也讓車輛的動態平衡性有非常不錯的表現。
試駕86自然要上山路一探底限，其轉向反應、路感回饋都堪稱一流，較輕手的方向盤亦使控制性更為靈敏，且讓駕駛動作更自在輕鬆，尤其在短車身的架構下，靈活的車尾能隨時跟上車頭動向，就操控性來看已流露出不俗的底子。86與其他後驅跑車的最大不同是，它的電子循跡系統介入不深，因此於彎中收油車尾就會向外滑出，這種小甩雖然有樂趣但並非正確駕駛方式，所以開86是有技巧門檻限制的。
採用高轉速引擎的86，並不能像AMG車款般可用動力帶出甩尾動作，它必須用較快的速度進彎以及保持轉速，有時還需要先拉扯方向盤。不過，刻意想產生偏滑最好要將VSC車身動態穩定系統切換成Sport模式（只保留TRC煞車防滑控制），否則大腳油門攻彎發生橫移的瞬間，常會直接切斷動力輸出影響順暢性；其實如果夠熟練的話，筆者建議連TRC都一併關閉，這樣才能盡情享受漂移的樂趣。
配胎僅是Michelin Premacy等級，可見原廠希望抓地力不要過大而影響甩尾的發揮！ |
筆者在山路試駕86時，如果將VSC與TRC系統完全關閉，那麼它其實相當的好甩，可讓人頻頻反打方向盤連續修正行進路線，此刻還可感受到後軸限滑差速器在拉扯車身，所以86是一部很適合練習甩尾入門的車款，其能訓練駕駛的正確觀念與技術，我們十分推薦給車迷朋友！
如果要玩甩尾的話，初步先切換VSC Sport，熟練後連TRC最好都要關閉！ |
Yahoo!奇摩汽車觀點：有手排更完美！
86真的是一部很好玩的車，表現也非常全面，唯一的遺憾就是沒引進手排，不然會更有樂趣。其實從它五天預購中就可收進300張訂單來看，未來的銷售勢必看漲，所以總代理不妨做個手排族群的調查，如能再有6MT的選擇，相信會有更多的人投入86懷抱！
Toyota 86規格諸元
引擎型式：2.0升Boxer-4 DOHC 16V
最大輸出：200hp / 7000rpm、20.9kgm / 6400~6600rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後雙A臂
輪胎尺碼：215 / 45R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4240 / 寬1775 /高1285mm（軸距2570mm）
車身重量：1280kg
建議售價：124~132萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Toyota 86）
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