在歐盟的藍圖中，預計要在2020年，將新出廠汽車的二氧化碳平均排放量，控制在95公克/公里的水準；用台灣熟知的規格換算下來，約略是每公升行駛27.8公里，或是美制的65MPG，也因此現今各大車廠，都在積極開發節能的動力系統，並擴大電子輔助動力系統的範疇，以降低碳排放數值。
在目前，即將於2015年施行的標準是150公克/公里，光是這個規範就已經讓許多車廠大傷腦筋，不但絞盡腦汁開發新科技，也有許多跨品牌的策略聯盟啟動，市場呈現一片緊張態勢。
德國車廠認為車身尺碼較大、配備較齊全的高級車款，理應有較寬鬆的廢氣排放標準。 |
不過這個齊頭式平等的條款，在日前已經受到了挑戰；來自德國的VW集團與BMW、Mercedes-Benz等高價車廠，認為同樣的標準並不適合套用在所有的車款之上，因此正在遊說相關主管單位，採用一款「以車重為標準」的新計算方式，讓大尺碼的高級車，能夠擁有較寬鬆的測試條件，以因應市場不同級別車款的實際狀態。
或許有車迷會覺得，相關單位當然會覺得多一事不如少一事，因此這些建議要被看到的可能性並不高；然而就歐洲目前的經濟狀況看來，德國握有許多經濟體的生殺大權，講話自然特別宏亮，因此相關的意見也已經受到重視，並在汽車組織中進行研議。
在這個概念下，Fiat 500這類的小型車，將會面臨更大的油耗節約壓力。 |
如果這個法案能夠通過，那麼對這些高階品牌而言，將會在開發大馬力引擎部分佔有更多益處，畢竟他們有較多的大尺碼車體可以應用；然而相對的，對產品大多較輕的國民車品牌，諸如Fiat、Peugeot或Renault等車廠，則會面臨到相對嚴苛的廢棄規範，對未來新動力的研發將會更為不利。
也因此，Fiat集團執行長Sergio Marchionne已經公開表示，希望德國車廠的計畫能夠失敗。
Sergio Marchionne公開表示反對德國車廠提出的「車重標準」計畫，希望他們提案失敗。 |
未來這幾波的空氣排放規範，非僅關係著環保，更重要的是將對車廠生計造成重大影響；特別是如果德系高階品牌能更爭取到較寬鬆的標準，就更能夠壟斷高價市場，如果在同比例佣金的銷售獎勵下，這也會迫使經銷商選邊佔，相對的壓縮了小型車的生存空間。
廢氣排放標準，看起來很高尚，都是為了環保愛地球，不過牽扯到的其實都是市場競爭。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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