這才像卡丁！ Mini Roadster Cooper S

【汽車頻道鄭捷】

常聽到有人形容一款車既好玩又易控，會以近似卡丁車敘述之，但，這些都該是駕馭Mini Roadster Cooper S之前才會出現的評論...

打Mini由德國佬接手開始，不管R53還是R56，都以極其直覺且犀利的操控特質深深吸引酷嗜速度人士的青睞，而自R56上市後，以之為基礎衍生的徒子徒孫日益繁盛，當原廠將腦筋轉向Coupe與Roadster之時，明眼人便該毫不懷疑其之於操控動態將有更上層樓的進展。在經過這些日子的期待之後，總算台灣也盼到了Mini Roadster的到來，更棒的是初期僅單一引進高性能Cooper S版本，一次到位讓人盡情享用這款Fun Car所能帶給駕者的一切高水準感官刺激。

經典與新潮揉合而成的美好

關於一輛全新車，毫無疑問所有人都必定先對其外觀品頭論足一番，當然這輛Mini Roadster Cooper S也是一樣的，在已然接受過Mini Coupe的設計手法震撼教育後，對於Mini Roadster Cooper S的出現確實未若先前那般驚喜，但這並不表示這輛小敞篷車不夠漂亮，相反的是透過與一般掀背版本Mini近似的首尾構成，再加上更傾斜的A柱與三廂車體設計後，呈現出較Mini Cabrio更加洗鍊流暢的車側輪廓，也比鋼盔式硬頂設定的Mini Coupe更顯俐落有型，不過說實話，這是指蓋上軟頂敞篷之前，若關上頂篷，Mini Roadster由側邊看C柱部分線條則稍嫌有些彆扭，不過這僅是熱愛敞篷車筆者的一點點個人意見，更何況敞篷車就是要開頂，能夠咨意迎風暢遊才是這類車款最重要的任務。

蓋上頂篷後C柱線條稍微收得多了些，但卻保留了良好的行李廂空間表現。

車內的部分則一如眾兄弟般，造型可愛的儀錶、控台、撥桿與座椅仍舊滿溢Mini風情 ─ 當然，硬質素料過多的詬病也仍舊存在，不過由於平常觸摸得到的諸如方向盤、排檔頭、手套箱前緣與扶手等皆以真皮或軟膠質包覆，整體看來依舊極其討喜且令人心動。

而由於Mini Roadster與Coupe兄弟相同已改為雙人座車艙設定，因此兩張座椅的後頭則擁有一塊不大不小區域提供放置隨身用品，出門在外大包小包理應不是太大問題，當然若有更大裝載物件需求，後頭還有個空間完整的行李廂可供車主使用，由於軟頂敞篷機制佔用車廂空間不大，Mini Roadster的行李廂可有著超乎預期的240升表現呢！

與Mini Cabrio相同擁有開篷計時錶，可計算開篷行駛的時間。

令人喜出望外的動態表現

Mini Roadster Cooper S的動力其實不需用過大篇幅敘述介紹的，緣自所有Mini Cooper S系統的動力單元，由一樣1.6升渦輪增壓引擎所帶來的184匹最大馬力與超增壓下的26.5公斤米(一般則為24.5kgm)最大扭力，對照現今車壇動輒三五百匹巨獸雖然不算洶湧澎派，但實際駕馭配上輕盈車身則永遠讓人有所驚喜，變速系統當然依舊為六速手自排，由此而來0~100km/h加速僅需7.2秒，極速也有222km/h的良好表現，對於這樣一款小巧勁車來說，已經十足教人滿意。

而將這樣一款敞篷車駛進彎道後，那才更會讓人忍不住偷笑，過往聽見許多人在形容Mini掀背擁有〝卡丁般的駕馭樂趣〞，筆者對此也曾深感認同，不過換到以Mini Roadster Cooper S於彎中衝刺時，會覺得比起一般版本，這輛車才更貼近卡丁精神，怎麼說？

試駕當天其實天氣相當陰沉，甚至隨時高興就下場雨然後停止，造成地面頗為濕滑的狀況，理論上，這樣的路面一點也不適合試車，通常遇到這樣的狀況我們也都會轉而體會除循跡反應外的其他面向，不過當筆者在這樣的狀況下駕馭Mini Roadster Cooper S，卻發現不管用什麼速度入出彎，這輛車都還是給予駕者極其值得信賴的回饋，甚至在完全潮濕的山路上，以相當高的速度切進彎道也幾乎難以察覺推頭狀況，轉向不足僅管確實存在，但卻微乎其微且不構成任何困擾，甚至通過彎頂點車尾還帶有些許外甩性格，不過無論哪種態勢皆相當輕微所以極易掌控，再加上飽滿的扭力與馬力，也因此在濕滑的路面上Mini Roadster Cooper S就真幻化成賽場內的卡丁般，低重心、好控制且游刃有餘，讓人擁有十足信心以各種速度攻克每個彎角，因為你完全會知道這輛車將怎麼滑，於是乎由此獲得凡車難及的極高駕馭樂趣。而若這時還不夠讓你有足夠的卡丁想像，看看敞開的天空與呼嘯而過的風聲吧，怎麼樣？是不是全都對了味？

Fun Car Only…

當然我可以想像，並不是每個人或每條路，都能讓Mini Roadster Cooper S這般滑來滑去百無禁忌，更多得以享用這款敞篷小跑車的幸運兒，可能多數時間想要的還是招搖過市或夜店獵豔，必須承認的是，若以移動工具角度觀之，這輛車的懸吊頗為硬朗，加上短軸距雖可帶來精彩動態展現，但面對台北拉力級的路況卻更易顯得顛簸，若有心入主勢必需要稍微考量這部分的接受程度；其次，Mini Roadster Cooper S雖然擁有電動敞篷機制，且於30km/h下皆能自由操作，不過與當今多數敞篷車不同的是，這位漂亮寶貝依舊保留手動開關扣環的功能，而並非如多數新世代敞篷車完全自動控制，而且旋開扣環後也必須稍稍將車頂篷向後推一小段距離才能讓電動機制銜接開啟，使用習慣後是不構成如何困擾，只是或許有些人會覺得沒有完全自動不夠帥氣而已。

敞篷車始終不會是市場主力，但卻永遠是不可或缺的車壇亮點，而當這樣的角色出現在本就以令人驚艷外型聞名於世的Mini上頭時，將更加讓人屏息艷羨。

Mini Roadster Cooper S擁有較Mini Cabrio更流線動感的身形，並有了Mini Coupe無法企及的寬廣天際線，再加上執著於操控動態反應的精益求精，雖然要價不低需181萬元方可入手，但若考量到Fun Car的定位，Mini Roadster Cooper S的表現絕對該被歸到難以讓人挑剔的這邊。