近幾年在歐系輕型SUV帶起流行風潮之後，日系車廠也開始針對這個級距推出多款新車，譬如Subaru XV以及這次所試駕的Mazda CX-5，而這部車也是該廠新世代車型的進化指標，在它身上我們看到了多項設計與技術運用，給人全然耳目一新之感。
CX-5原廠宣傳影片
CX-5有著出色的運動外型，把Kodo魂動設計美學具體實踐，它在內裝架構上也十分有個性且融入很多科技風格，像是多功能跑車方向盤、中控螢幕、儀錶資訊屏幕等都可見到。進入CX-5的座艙中，立刻可感受到此車有低重心的優勢，而其後座空間也相當不錯，主要缺點則是少了後方出風口，而其行李廂與將4：2：4分離椅背打平的容量亦有水準以內的表現，且載物平台的平整性極佳，以都會休旅車來說算是中規中矩。
內裝佈局為Mazda新一代的家族風格，同時特別注重科技層面的展現。 |
前座椅重心很低，包覆與支撐性也有一定水準。 |
後座空間充足，可惜缺乏空調出風口有待改進。 |
多功能方向盤可讓所有行車操作都在此完成，美中不足是缺乏換檔撥片！ |
儀錶板右方為多功能旅程電腦螢幕也相當有創意。 |
觸控中央螢幕的功能相當多，也是本車的標準配備項目。 |
在此之中，筆者很欣賞此車在行李廂兩側設置的後椅背放倒快速拉把，同時其捲軸隔板是與尾門連動的設計，打平後座要放置大宗物品時，不需要再去拆裝此捲軸隔板，整體可說是既貼心又便利！
標準行李廂容量為403公升，注意兩側設有椅背前倒快速拉把，以及上方的捲軸隔板會隨尾門開啟連動。 |
載物平台相當平整，前倒4：2：4分離椅背操作也很輕鬆。 |
Skyacive第一彈
CX-5除了以動感造型與日式精緻特色給人好印象之外，它也針對引擎、變速箱、車體、底盤導入Skyactive節能技術。動力方面，CX-5所搭載的2.0升四缸DOHC引擎，就運用了缸內直噴搭配雙可變氣門正時控制，雖然154hp / 20.2kgm的輸出值普通，但試駕時可發現起步與常用域的中低轉速反應不錯，加速的順暢度讓人有出乎預料之感，而這一部份也與其搭配的變速箱有關。
2.0缸內直噴引擎中低轉速反應不錯，加速起來可說非常順暢。 |
CX-5使用的六速手自排變速箱，主要強調重點就是可全面進行離合鎖定，以確保動力傳輸不致耗損，設計上則是以扭力轉換器搭配多片式離合器，同時其手排模式的模擬也讓人欣賞，有著接近完全的控制感並可拉到斷油，較可惜之處是未配置換檔撥片，否則一定會有更高的駕駛樂趣。
鎖定式六速手自排對加速與節能都有不小幫助，同時其手排換檔限制很少，缺點則是退檔反應稍慢！ |
操控部份，本車盡管是配用較厚的全天候規格輪胎，但由於懸吊設定優異，且有可分配前後扭力的全時四輪驅動系統助陣，過彎時總是可牢牢抓住地面，且不會喪失靈活性。此外，CX-5的底盤回饋很有歐洲車的感覺，就連關門聲都像極了歐洲車的紮實感，總之我們對它的印象非常不錯，不過近130萬元的售價是貴了些，不然這絕對是相當有競爭力的產品。
17吋鋁圈造型漂亮，配胎則是225 / 65R17的全天候設定。 |
安全配備計有循跡控制、主動轉向頭燈、胎壓監控與變換車道的盲點警示系統。 |
此盲點警示系統的指示與福特車很類似。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：偏好日式風格者一定會喜歡
總觀CX-5的表現，個人認為它確實是很有休旅感覺且具備全面實用性，加上車身尺寸適中可說是相當好開，這車雖然價格偏高，但配備算是很豐富，所以若偏愛日式休旅的話，CX-5也是個不錯的選擇。
Mazda CX-5規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V
最大輸出：154hp / 6000rpm、20.2kgm / 4000rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 65R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4540 / 寬1840 /高1710mm（軸距2700mm）
車身重量：1555kg
建議售價：129.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Mazda CX-5）
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