Honda Fit 操控派挑戰極限賽道

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執著操控本質反應

發揮掀背小車優勢

在2008年底上市的Honda Fit，原廠代號為GE，雖然是國內首次登場的車種，不過相對於國外上市的歷史，GE車系的Fit算是第二代車型，與第一代相比，二代Fit車長增加了55mm，車寬增加了20mm，軸距擴大了50mm，搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可變氣門控制，實現了低速和高速的有效轉換，提高了進排氣和燃油效率。變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，且再 S檔模式中，斷油轉速從原本的6500rpm提高到7200rpm，雖對動力提昇沒有任何幫助，但當車輛在賽道中競技時，能多撐個3?5秒再換檔，可是能大大幫助車手在重要關頭省去換檔動作，換到得便是縮短個1?2秒的單圈成績。因此就先天體質上來看，Fit確實有著超越同級對手的實力，倘若能再針對底盤進行大幅度的提昇呢？相信對原本已相當敏捷的操控反應有著更卓越的幫助。

由於車主本身熱愛賽道走行，因此改裝方向主要以底盤強化為主，舉凡D2避震器/四活塞卡鉗、595RSR與Border筒型賽車椅等，都是用來挑戰賽道單圈成績的好幫手。

這部Fit車主－賴俊松，原本就是喜愛操控車輛的熱血份子，入手Fit最大的原因，除喜愛他俐落的掀背小車外型外，靈活的操控反應、綿密的五速手字排變速箱與足夠的動力表現，都是深深吸引他的原因，不過由於其本身相當熱衷於龍潭賽道的走行比賽，因此原廠的底盤條件便有進一步升級的需求。首先是避震器部分，採用俱樂部車友讚賞有加的D2避震器，搭配D2四活塞卡鉗，提供穩定度十足的操控反應。此外，為補強車體剛性，Summit前下兩點拉桿、前下四點拉桿、後下扭力拉桿等皆以上身，再透過Swave幾何補正和尚頭、Racing強化三角架等套件，讓方向盤的轉向更為敏捷。動力部分，則先後透過法總提供的ECU調校、Gimo能量環、節氣門加大、Simota香菇頭與鉦峰中尾段排氣管等，將車輛在賽道內出彎時的加速反應再提昇。