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現今國內新車市場中手排車已非常稀有，國產部份自上一代Ford Focus 2.0 S之後更是完全絕跡，主打性能、智慧科技的台灣自主開發車款Luxgen 5 Sedan，也看準對手排渴望人士的需求，在日前推出1.8手排型，而由於手排車市場實在是很小，故5 Sedan 1.8手排型是以自排最入門的精緻型為基礎，且還改以鐵圈、織布座椅並開價66萬來吸引年輕族群入手。在此原廠還順道發表有LED日行燈、空力套件與鋁圈的1.8+版本（售價73萬），來增加運動氣息與帥氣程度，這樣的產品分類或許能為該車系重新殺出一條血路！
Luxgen 5 Sedan 1.8搭載的VVT渦輪增壓引擎，最大輸出達到了154hp / 23.5kgm的水準，如果能配上動力傳輸直接且低耗損的手排變速箱，加速力肯定會很不錯。進入座艙之中，筆者試了其手排相關機構的操作，發現排檔、踏板的行程適中，檔位也很準確，但缺點是座椅無法調到較低的程度，加上方向盤不能做前後伸縮的設定，對講究操控的人士來說並不易找出最佳姿勢，且還會造成腿部動作的諸多阻擋，建議原廠應先針對座椅高度調整才是。
織布座椅止滑性還不錯，可惜位置過高會影響到腿部動作。 |
第二個讓筆者有些意見的地方是，其數位液晶儀錶不容易看清楚轉速，轉速辨識對手排車來說可是很重要的事情。另外，目前歐洲很多手排車型，儀錶板都會有檔位顯示與換檔指示（為求性能與節能駕駛所用），Luxgen 5 Sedan在這方面也同樣有改進的空間。
這樣的數位液晶儀錶雖然很絢麗，但轉速部份並不容易辨識。 |
Luxgen 5 Sedan 1.8搭配的手排變速箱，並非現今在國外已成為「標準配備」的六速設計，而是較過時的五檔式樣，且它也不是性能化的密齒比配置，這點從其二檔6500轉斷油時速可達102km / h，以及五檔100km / h巡航轉速為2500rpm就可以知道。不過，這樣的省油型設定，其平均油耗11.8km / ltr（市區8.68km / ltr、高速14.95km / ltr），竟然輸給自排款的12.2km / ltr（市區9.16km / ltr、高速15.18km / ltr），也是相當奇特的事情。
排檔很準確且行程適中，是很容易讓人上手的設定。 |
入門手排設定~改裝空間很大
Luxgen 5 Sedan 1.8手排的加速力道還不錯，尤其這具引擎是訴求於常用域的扭力（峰值區間2000~4400rpm），不過其高轉速的反應較弱，相對沒有太多的拉轉快感呈現，只能說它是滿足手排入門者的需求而來。另外，手排車最大的好處是檔位操之在我，故在山路駕控上十分有優勢，能夠利用退檔引擎煞車與提振再加速力。
1.8 Turbo引擎中速域輸出順暢，但高轉速則非擅長之處。 |
在此由於其齒比設定不夠緊密，在上坡路段與出彎常會處於二、三檔間的尷尬點，這亦屬百來匹手排車常見的現象，解決方式就是保持在二檔用力拉轉，此刻便可明顯感受到潛力的完全爆發！
內裝為入門設定適合車主未來自行改裝升級。 |
最後，個人認為在手排、渦輪引擎的條件下，這部車其實很適合拿來改裝，也容易發揮出升級的效果，建議國內相關業者可盡速開發專用套件，也許能炒起當年六代三門Civic的風潮！
Yahoo!奇摩汽車觀點：大期待~掀背手排更對味！
雖然Luxgen 5 Sedan 1.8手排的設定偏向於入門用途，但至少該廠願意推出手排車型給小部份硬派族群，這點確實是值得予以肯定。而筆者更期待Luxgen未來發表的掀背車會有手排版本，屆時就能吸引更多的手排玩家出來力挺！
Luxgen 5 Sedan 1.8 M+規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：154hp / 5500rpm、23.5kgm / 2000-4400rpm
變速方式：五速手排
驅動方式：前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後扭力桿拖曳臂
輪胎尺碼：205 / 60R16
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4650 / 寬1805 /高1490mm（軸距2720mm）
車身重量：1325kg
建議售價：73萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Luxgen 5 Sedan）
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