Ford TDCi柴油引擎的氣門結構採用雙凸輪軸設計，進氣與排氣門分別由獨立的凸輪軸控制，因此進排氣效能絕對比起單凸輪軸型式來得更為有利。 來自Volkswagen的TDI柴油引擎在2003年之前幾乎是靠1.9 TDI坐鎮，不過由於其所採用的氣門結構為單凸輪軸每缸兩氣門設計，雖然擁有構造簡單和低轉速、高扭力的特性，但是由於進氣與排氣閥門皆由單獨一支凸輪軸控制，因此在進排氣效能上也不如雙凸輪軸引擎來得有利，加上1.9升TDI引擎並未搭配DPF（Diesel Particulate Filter）柴油微粒濾清器，這也使得搭載1.9 TDI引擎的車款在運轉過程中不免宣洩出黑煙，對環境造成負面的影響，也相對地讓消費者對於柴油車停留在高污染的傳統刻板印象。1448_1_1.jpgleft -->


Ford TDCi柴油引擎的渦輪增壓器乃出自知名廠Garrett之手，渦輪本體採用高剛性鑄鐵製成，軸承技術也具備高度水準，能夠承受更高轉速，旋轉中心的平衡也相當優秀。 因此，Volkswagen也隨後開發出2.0 TDI柴油引擎，具備雙凸輪軸設計讓動力和油耗表現都有所提升，而這具2.0 TDI柴油引擎也陸續採用在同集團的VW Passat、Seat Altea、Audi A4、Audi A6、Skoda Octavia等車型上。從技術規格來看，Volkswagen這具2.0 TDI直列四缸DOHC柴油引擎的缸徑和衝程分別為81.0×95.5mm，能夠創造出1968cc的排氣量以及18.5：1的高壓縮比，在動力輸出部份擁有140hp/4000rpm的最大馬力，當在引擎轉速達到1750rpm時則可爆發高達32.6kgm的最大扭力。1448_2_1.jpgright -->


VGT可變幾何渦輪科技是於渦輪葉片加入了角度調整功能，因而可根據轉速變化來改變葉片角度，以提昇引擎在不同轉速域的增壓反應，也有效迴避了渦輪遲滯的問題。 相較於Volkswagen TDI引擎，由Ford集團所推出的TDCi引擎除了自誕生以來就是採用雙凸輪軸和高壓共軌噴射（Common-rail Injection）設計，同時更搭配了DPF柴油微粒濾清器來改善排污，並且還擁有VGT（Variable Geometry Turbo）可變幾何渦輪增壓的助益。因此若以排氣量同為2.0升的TDCi柴油引擎來比較，其85.0×88.0mm的缸徑和衝程加上1997cc排氣量、18.0：1的高壓縮比設定，不僅能夠壓榨出136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.6kgm/2000rpm的扭力，這具引擎也是搭載在Focus 2.0 TDCi車型之上的柴油名機。在Mondeo 2.0 TDCi更以同一具引擎為基礎，將動力向上調漲至140hp/4000rpm，且最大扭力更可於轉速1750∼2240rpm的區間裡湧現出32.6kgm的最大峰值。1448_3_1.jpgleft -->


先進的高壓共軌噴射系統是先以超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化，之後再經由獨立的壓電式噴油嘴（Piezo nozzles）將燃油注入至燃燒室中，因而可發揮卓越的燃燒效率與大扭力輸出。 值得一提的是，Ford針對全新Mondeo所推出的2.0升TDCi柴油引擎，在高壓共軌的供油方式下不僅能精準將燃油分送至各汽缸，讓油耗表現更進一步獲得提升之外，配置上cDPF（Catalyzed Diesel Particulate Filter）鍍膜式碳微粒分子過濾器後，更可將引擎排放的廢氣做最全面的攔阻，對於環保當然具有更正面的幫助，且使用壽命與車輛本身同步，亦可為車主省下不少保養和維修費用。
國產Focus TDCi所搭載的2.0 TDCi引擎，在國內各大媒體的見證之下已經創下了29.01km/ltr的超低油耗實測成績。而Ford即將推出的國產化New Mondeo TDCi，當然也將再度承襲Focus TDCi的優異油耗表現。除此之外，New Mondeo所配置的全新六速手自排變速箱，更能讓消費者體驗高性能柴油房車的極致操控。1448_4_1.jpgright -->


為了迎合國人挑剔的胃口，New Mondeo在Ford設計團隊的努力之下，NVH噪音震動表現也更勝歐規版本Mondeo TDCi，如此精良的產品即將撼動國內車市，絕對值得消費者拭目以待！