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今年Lexus的重量級新車大改款IS，主打車款乃是油電混合的IS300h，總代理也特別祭出較低的價格來加以推動，而屬於傳統動力設定的IS250，雖然車價稍高一些且較無話題性，但V6自然進氣引擎搭配六速手自排變速箱展現的快感，還是吸引了重視性能的買家關注。繼上回我們試駕過試駕了油電旗艦IS300h F Sport Navi版之後，這次再接觸IS250頂級Navi版的感覺則是六缸果然較適合其車格，「Sport Hybrid」仍是不夠運動！
全新IS原廠宣傳影片
IS250與IS300h在外觀上的最大差別，主要是它多了兩支左右雙出的外露排氣尾管，而內裝上這部IS250頂級Navi版與前回試駕IS300h F Sport Navi版的不同，則是少了兩張桶型座椅，以及LFA式的單環數位儀錶，最重要的是其沒有IS300h全系列配備的動力聲浪控制系統（IS250 F Sport Navi版有配置引擎聲浪響鳴器），亦即座艙中聽不到刻意製造的電玩般澎湃運轉聲，這其實反而能讓人感受到真實的一面。
雖非像F Sport採用桶型前座，但包覆支撐性仍相當不錯。 |
IS250搭載的4GR-FSE 2.5升V6缸內直噴引擎，出力是208hp / 6400rpm、25.7kgm / 4800rpm，變速箱搭配六速手自排架構，這些都與前代車型相同，它的起步、加速相當的輕快，切入Sport模式還有很足夠的拉轉快感，在此模式其退檔還會自動墊補油門，同時大腳油門下排氣管還會發出非常渾厚、綿密的跑車聲浪，如此也很符合跑房車身份。
2.5 V6缸內直噴引擎最大輸出達208hp / 25.7kgm，順暢性為主要訴求。 |
IS250原廠0~100km / h數據為8.1秒、極速可達225km / h，比起IS300h的8.5秒、200km / h表現著實快了不少。撇開油電車的重量不利因素外，雖然IS300h的系統總和輸出為223hp，但畢竟它並非是隨時都有馬達驅動，加上變速箱又是採用CVT 6速手自排設定，自然加速上六缸的IS250要有利多了。在試駕過程中，筆者可明顯感受到IS250的推力線性、力量隨傳隨到，而IS300h常有出彎再加速時的「鎖喉」現象，這在拉高轉速時最為明顯，換個角度想儘管兩者排氣量都是2.5升，但四缸Atkison引擎仍是為了節能與低轉速扭力反應所設計的產物。
變速箱搭載六速手自排稍嫌過時，但齒比調校算是很適合。其多重駕馭模式旋鈕則可調整ECO、Normal、Sport三種狀態。 |
這部IS250頂級Navi版的配備也相當不錯，只比F Sport Navi版少了車道偏離警示、遠光燈自動控制與Mark Levinson音響，而其高解析度大型雙環式儀錶板搭配旋鈕多重駕馭模式設定上，亦分有ECO、Normal、Sport三種狀態。在ECO模式之下儀錶板背光為藍色，當切換Sport Mode之後則變成熱血的紅色，至於處於Normal選項時，節能與耗油行駛則分別以藍色、紅色切換指示，加上中央行車資訊幕的各種詳細顯示，可說已讓駕駛者能一目瞭然。在此之中，這套多重駕馭模式整合了引擎輸出、油門反應、變速箱換檔、空調、循跡防滑與方向盤輔助動力等調整，基本上可說涵蓋了所有的行車需求。
內裝有豐富配備外，性能與科技感依然十足強烈。 |
在ECO模式下儀錶板背光為藍色，切換Sport Mode後則顯現紅色燈光。 |
另一方面，此車在底盤設定上雖無F Sport的運動化避震器組，以及四輪胎圈尺寸僅為225 / 40R17，但由於車重控制得宜，懸調支撐力仍非常足夠，故不論路感回饋、轉向精準度、敏捷性都相當夠水準，開起來頗有歐洲車的操駕感覺，尤其是彎道穩定性讓人信心滿滿，配上順暢的動力輸出之後，在山路上也算是一尾活動，一般車要是沒有足夠實力的話，可是會被它吃死死的。
四只輪胎尺碼為225 / 40R17， 懸吊設定也很適中。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：純正的運動房車駕馭感受
關於IS250和IS300h的抉擇上，端看你的需求是在於性能或節能上，個人認為IS250的自然進氣六缸引擎結合後輪驅動會有較好的駕馭感受，四缸油電的IS300h雖有科技感卻過於花俏了些，回到駕車的原始訴求面向，筆者還是較喜歡IS250！
Lexus IS250頂級Navi版規格諸元
引擎型式：2.5升V6 DOHC 24V
最大輸出：208hp / 6400rpm、25.7kgm / 4800rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 40R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4665 / 寬1810 /高1430mm（軸距2800mm）
車身重量：1645kg
加速性能：0-100km / h 8.1秒、極速225km / h
建議售價：199萬
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Lexus IS）
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