追風新品種 M.Benz CLA220 CDI

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汽車報馬仔

威爾斯親王 | 2013-7-14 07:45:57

1樓

追風新品種 M.Benz CLA220 CDI

【汽車頻道劉彥村】

對於喜好雙門車的拉風，加上操控宛如掀背車型的消費者，現在又多了一種選擇，那就是全新誕生的CLA車系。

全新陣容

CLA車系的誕生，除了是品牌旗下第二款四門Coupe車型，為了不與A-Class和B-Class重疊到其產品動力，CLA在動力上簡化到兩種車型，也導入了A、B-Class皆沒引進的220 CDI 2.2升柴油動力，加上CLA250標配AMG運動化套件，也讓CLA完全符合年輕世代的熱血因子。

雖然這次在試駕期間，總代理提供了多達七輛的CLA供媒體試駕，包含配備Urban、AMG套件的CLA220 CDI和CLA250及1輛的CLA250 Edition 1特仕車；不過我們以介紹CLA220 CDI為主，汽油版本的CLA250則留待下回介紹。

CLA的Urban(灰)和AMG套件(白)，從水箱罩即可窺知一二。

從本次試駕的陣容，即可窺知CLA是瞄準全新年輕世代而來，為明顯區分出兩款車型的差異，在配備清單中CLA220 CDI標配的是Urban都會套件，而CLA250則是搭載AMG套件，這兩種風格的套件可以從車頭和車尾保桿來辨識，當然220 CDI也能夠加價選購AMG或夜色套件，主要的差別還是在於車頭前方的鑽石型水箱護罩、鋁圈及前後保桿等。

CLA本身的四門Coupe設定，車側便是它的一大亮點，在極度傾斜的A柱加上B柱後快速下墜的設計(間接壓縮了後座上車時的頭部空間)，造就了CLA優美的車側線條，而這樣滑順的Coupe設定，讓CLA的風阻係數來到0.27和0.28 (CLA220 CDI、CLA250)，在風切聲的抑制和高速油耗都能獲得不錯的幫助，至於車門鈑件的兩道折線，完整凸顯了與風為伍的車體本格。

四門無框玻璃加上宛如翅膀的小燈設計，CLA從後方看去，美極了！

尾廂蓋上的鴨尾設計，有著畫龍點睛的效果。

而在筆者相當喜愛的CLA的車尾，有著不少來自CLS的概念，其中包含了鴨尾設定的行李廂蓋、擴及車側的尾燈，加上用上全LED(煞車燈、小燈、方向燈、倒車燈)的設定，讓CLA在夜間也有著迷人的獨特辨識。這次不管在汽油或是柴油兩款車型皆採用了方形雙邊單出排氣尾管，塑造出運動風格滿點的氛圍。

頭尾燈組也用上大量LED，提升CLA的夜間辨識度。

玩樂新經典

進入車內，類似家族化的內裝鋪陳迎面而來，相同的方向機柱排檔桿、原排檔桿處的大型置物空間、三輻式跑車化方向盤、十字形鍍鉻出封口、大面積的硬質塑料和飾板配置，皆與A、B-Class相仿，而在座椅與乘坐部分則有著相當令人玩味之處，熱血指數極高的一體式桶型前座椅，實際入座，舒適性、包覆性和支撐性皆有著不錯的表現，唯有大腿支撐稍嫌不足，後座空間表現當然也不是CLA要強調的，一樣配置了兩張跑車式座椅，中間扶手部分較不建議第三人乘坐(除了椅墊處較為硬朗，而較高的坐姿也會影響到頭部活動空間)，在上車前頭部需明顯要迴避的入座動作外，一樣的大腿支撐問題同樣存在；不過在加入6/4分離椅背設定後，讓CLA的載物機能性還不賴，扣除開口較小的困擾外，寬且深的行李廂空間則是讓載運長型物品的便利度提升。

宛如家族化的車內鋪陳，使用起來還是相當便利。

2+2的跑車化座椅，有著優異的視覺效果，實際乘坐下，後座在長途行駛的舒適性略遜前座。

在視聽娛樂方面，標配的Audio 20音響主機，除了基本的CD、MP3播放外，也提供了USB等外接音源擴充，甚至是透過藍牙傳輸，可將隨身攜帶的行動裝置與車輛相連結，讓娛樂在CLA上能完整不間斷。如果對於音質較為挑剔的消費者，還可透過選配方式選擇harman/kardaon頂級音響系統。

可別小看這個可收摺的中央扶手，要擁有它可是要花上新台幣11,000元呢！

柴得好！

CLA220 CDI搭載的動力心臟是2143c.c.的四缸柴油引擎，在重新調校下，能有最大170hp/3400-4000rpm、35.7kgm/1400-3400rpm的輸出，而這顆柴油動力也廣泛搭載於C、E、GLK-Class上，所以CLA220 CDI的表現可想而知，配合著7G-DCT雙離合器自手排，0-100km/h加速能在8.2秒內完成，極速更有230km/h實力。

標配的ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能，讓CLA220 CDI油耗表現更有優異的23.8km/l的成績(歐盟)，碳排量更控制在109g/km，並且提早通過了2015年才要實施的歐盟六期法規。

2143c.c.的四缸柴油引擎，在Sport模式下，還是能享受一下快意追風的行車體驗。

而在這次的南國試駕中，從高雄開往墾丁的路途，便能完整體驗CLA220 CDI的高速表現，其中源源不絕的扭力輸出，無論在何種速域都能輕鬆推動整輛車暢快前進，不過在重油門之後的暫停(停等紅綠燈)，卻會從引擎室傳來較大的震動，這點是在E-Class和GLK上不復見的，而台灣所引進的CLA車系皆標配運動化底盤，採前麥花臣與後四連桿的懸吊設計，搭配上直效操控系統及車速感應式動力輔助方向盤，讓車輛的路感、轉向更俐落，而偏硬的運動化底盤設定，在路面狀況不好的台灣，會有些多餘彈跳，尤其是在路面起伏較大時，車身多餘晃動，在激烈操駕時會讓駕駛人稍嫌綁手綁腳了點；不過在在長時間的高速行走下，撇除彈跳感，路面起伏不大時，這套運動化底盤吸震效果顯得還不錯。

CLA側面線條除了車門上的鈑件折線，最迷人的就是那A至C柱的圓潤車頂線條了。

CLA標配的「E(節能)」、「S(跑車)」以及「M(手動)」三駕馭模式，更能針對對駕駛人在不同駕駛情況下進行應對，在巡航於墾丁路段時，切換到了E模式，可以發現變速箱在提升檔位相當積極迅速，以致於動力傳輸上會顯得有點悶，不過當切換到了S模式後，一切都不一樣了，同樣也是反應快速，不過是保持在較低的檔位，加上轉速提升帶來一點柴油的聲浪，還是可以激發出心中的那顆小宇宙，但當模式切換到M後，進退檔皆需由方向盤後方撥片來操作，實際使用下，在柴油車型上，變速箱的保護機制顯得比汽油車型高。

安全一把罩

這次所引進的CLA-Class在安全性部分也毫不妥協，包含膝部氣囊在內的七具防護氣囊、Pre-Safe主動安全防護、駕駛注意力輔助系統、主動停車輔助系統(含路邊停車與倒車入庫功能)、Adaptive Brake智慧型煞車系統(附Hold暫停功能)、胎壓過低警示系統等完善的主被動安全配備，讓CLA也能得人信賴。