由於國內過去可說是沒有國際正規的賽車運動發展環境，因此舉凡像是賽車軟硬體設備、賽事內容相關規則、車手形象公關包裝…等環節，幾乎都欠缺完善的制度與相關培育訓練，導至賽車相關人事物時常為人所詬病，如今趁著大鵬灣還沒蓋好，熱愛賽車運動的你是該著手開始好好準備了！


撇開由FIA所舉辦國際規模等級的F1、WRC或WTCC賽事不談，我想將來就算大鵬灣蓋好了，前述賽事短時間內勢必仍與我們無關。之所以這樣說並非不看好大鵬灣賽車場的未來，而是這十年來趁著職務採訪之便，幾乎走訪了亞洲各大方程式與房車相關賽事，其中幾個較主流的像是Formula BMW Asia、Porsche Carrera Cup Asia、ATCC、Macau GP、SuperGT、Super Taikyu與D1GP…等賽事，無不擁有相當完善的賽前/賽後車輛運送、參賽廠車整備、賽場贊助商規劃與車隊/車手形象包裝（電視節目製播），所呈現出來的賽事自然精采而能夠吸引車迷觀眾目光，
有了理想的曝光度，廠商自然願意砸下大錢投下廣告贊助。


時常聽到國內賽車界朋友抱怨，由於找不到車隊贊助而導致參賽成績不盡理想，或跑沒幾場比賽就不了了之…但回過頭來，賽車手們是否有在比賽過程中注意自己的言行舉止，從最基本的面貌人身穿著、車輛外觀到內裝整備，乾淨、整潔要求只要做到小學生的晨間檢查標準即可，再來比賽過程中與競爭對手的較量是否夠膽識，同時又能展現成熟的駕駛技巧來締造佳績，賽後面對媒體專訪時的應對是否大方、自然有自信，同時還能兼顧到幫廠商盡力曝光宣傳之義務，其實這些都是廣告商在選擇贊助車手對象時的基本考量。
贊助商方面，相信只要國內擁有較具規模的國際級賽車場與相關知名賽事的引進，國內大型企業舉凡像是車商零配件、食品飲料、服飾流行精品或甚至是每年斥資數千萬元贊助國外賽事的電子相關產業，勢必也欣然樂見將贊助對象轉為國內場地與車隊，屆時不論是賽場經營者、賽事主事者、參賽車隊車手與贊助廠商將各司其職，一同努力來促成賽事的完美演出。


回歸現階段國內賽事在如此不理想的環境之下，仍有像是中華賽車會TTCC房車賽、越協爬山賽與TSRC的Karting巡迴賽等活動，若要以國外賽車環境經驗背景來分析，Karting絕對是所有賽車運動的根基，國外風行多年的Karting賽事更是從小紮根，像是文前所提及的車手技術與公關能力養成，車隊廠商贊助與賽事整體架構均相當健全，或許這正是大鵬灣落成啟用前國內賽車運動值得好好思考的出發基礎。