高油價的日子，改變了我們的生活習慣。根據報導，自五月底國內油價無預警暴走以來，台北市已有兩成民眾改變了通勤模式，三萬輛車從街頭消失，五十萬人受到影響。
這是個節能主義高唱入雲的時代，對抗高油價，你可以選擇消極的改變交通工具，而在積極面的對應上，Toyota全車系高效率的系列動力機制，亦持續提供消費者景氣寒冬中最貼心的移動感受，小自Yaris，大至Camry，舒適的定義，在Toyota的設計概念裡，還包含了減低車主用車負擔的心理需求。
油電雙核心，錢包不變輕
提到Toyota旗下節能效率最高的車款，就不得不提起Prius車系，這款全球最受歡迎的油電混合車款，繼2006年達成新舊車款共同創造的50 萬輛銷售佳績後，相隔僅兩年，該車系旋即在今年四月創造出第100萬輛的實績；雖然汽車產業的發展與經濟情勢有正面關係，但環保意識 抬頭及能源危機等雙重現實下，給予了混合動力技術萌芽的背景，甚至，在未來有機會成為汽車科技的主流；所謂的Hybrid油電複合動力車，指的是同時具備引擎及電動馬達兩種動力源的汽車產品，與傳統車輛不同，電動馬達及引擎複合動力的技術，係利用電動馬達高效率 、大扭力的特性，車輛在行進間，可以利用電動馬達產生的動力行駛，比起傳統汽油引擎汽車更能節省燃料消耗，同時，廢棄的排放也相對較少，且由於不需要由外輸入電力，且不會有一般電動車續航力較差的問題。


現行的Prius車系，是由電動馬達與汽油引擎驅動的複合動力車，運用THS II複合動力系統 及HSD複合動力驅動來達到更兼顧環保與動力的表現。
隨著京都議定書的全面落實，加上原油短缺所帶來的油價上揚等因素，汽油引擎勢必面臨更多難以預料的變數。因此，早在20世紀的末期，Toyota便已預見新動力技術的需要，投入大量的資源，進行Hybrid系統的開發，並在1997年率先推出第一代的Hybrid Prius，以獨步全球的技術，提供消費市場全新的選擇。現行的Prius車系，是由電動馬達與汽油引擎驅動的複合動力車，運用THS II複合動力系統 (Toyota Hybrid System II)及HSD(Hybrid Synergy Drive)複合動力驅動來達到更兼顧環保與動力的表現。Prius是Toyota佈局全球Hybrid市場的重要車款，由日本燃費計算後，其燃料消耗率創下35.5km/L的世界紀錄。


Prius的1.5升直四引擎擁有77hp及11.7kgm的最大出力，電動馬達部份，可輸出68hp與40.8kgm的輸出值，若以電動馬達模式行駛，1200rpm即可釋出扭力峰值，加速表現相當暢快。
Prius運用THS II新一代複合動力系統，此系統主要包含四項混合動力元件：1.5升VVT-i汽油引擎、永久磁石式電動馬達、電力控制系統(PCU)及隱藏於行李廂下的鎳氫電池組。若就舊帳面動力數據來看，Prius的1.5升直四引擎擁有77hp及11.7kgm的最大出力，電動馬達部份，可輸出68hp與40.8kgm的輸出值，若以電動馬達模式行駛，1200rpm即可釋出扭力峰值，加速表現相當暢快；雖然屬於1.5升級距的產品，不過Prius Hybrid的車室空間並不遜於一般的2.0升車款，長達2700mm的軸距及4450×1725×1490mm的車身尺寸，在某些程度上來看，包含6/4分離的後座椅與車尾的置物空間設計，實用性上，Prius甚至可以當做一部SUV車來看；再就配備部份檢視，Push Start鍵、Drive by Wire電子控制式排檔桿、恆溫空調、中置式儀表板、七吋觸控式多功能顯示幕等，在這款車上皆屬標準配備項目，當做一般通勤工具，或是全家出遊的載具，Prius Hybrid可以視為是最恰如其分的汽車商品。


Prius Hybrid長達2700mm的軸距及4450×1725×1490mm的車身尺寸，在某些程度上來看，包含6/4分離的後座椅與車尾的置物艙設計，實用性上，Prius甚至可以當做一部SUV車來看。
與你一起抗漲
在經濟及環保的雙重考量下，Toyota也沒忘記都會消費者的用車需求，Yaris的誕生，開啟了小車無限可能的眼界，它的外觀，像是極大化的小車，同時，也像是微型化的休旅車，這種設計手法，當然是因為這些年RV風潮所牽動的趨勢質變，在3750mm的車身長度中，Yaris的軸距卻達到2460mm的水準，藉由完整的車頂線條及座椅椅背、後座椅等部份的細微修正，軸距與車長便不再是空間感受的負數；前座無庸置疑，直立式的旋紐面板為乘員爭取到相當不錯的腿部空間，而頭部也未因A柱的下壓而感到壓迫；至於後座，以170公分的成年人來說，非但頭部空間開闊至極，即使是腿部與前座椅背間，也能擁有至少10公分的活動空間。


750mm的車身長度中，Yaris的軸距卻達到2460mm的水準，藉由完整的車頂線條及座椅椅背、後座椅等部份的細微修正，軸距與車長便不再是乘坐感受的負數。
經濟性上，以Yaris E為例，其平均油耗為17.6km/L，而在省油的背後，事實上卻是諸多細部設計創造的高效率使然，Yaris電動動力方向盤及可變容量（變頻式）壓縮機的設計即是低油耗的幕後功臣，一般來說，傳統的動力方向盤，是以液壓泵浦連動皮帶，當車輛在直行的時候，泵浦就變成負載，間接造成油耗的增加，而電動動力方向盤，則不與皮帶相連，減輕了負載，自然也能獲致較佳的燃油效率；而可變容量壓縮機，具備了適時壓縮的特性，不作無謂的消耗，自然也能夠達到省油的目的，細部都為車主設想好了，這款車不啻為單身者都會通勤時的最佳良伴。


Yaris的誕生，開啟了小車無限可能的眼界，舒適及省油兼顧，這款車不啻為單身者都會通勤時的最佳良伴。
若是從家庭買家的角度出發，四門三廂的Vios、Altis，甚至是子彈造型的Wish車系，無一不是針對不同屬性的家庭而生。自2003年問世以來，Vios即改變了國內小型家庭的使用型態，在年輕化的訴求中，全新搭載的1.5升直四VVT-i引擎，搭配Super ECT超智慧型電子控制四速自排系統，輕點油門，便可感受到順暢的加速性，同時16.8km/L的油耗表現，亦讓Vios成為同級車中最為亮眼的車款。而甫經歷大改款的Altis，成熟的動力系統亦是創造高經濟性的主因，舒適性不在話下，在雙排氣量共構的產品線中，1.6車款的平均油耗可達14.7km/L，而1.8車型亦有15.0km/L的水準；而適合大家族使用的Wish車系，2/3/2配置的3排式座椅，除可滿足5人座的需求之外，第3排的折疊式座椅，更提供了絕佳的空間彈性，2.0升VVT-i引擎，除可提供150hp的強勁動力，平均油耗更可達到12.6km/L的驚人水準。


從家庭買家的角度出發，Toyota各車系皆具備舒適及節能的特性，成為抗油價時代的最佳優選。
在新政府高喊節能減碳的口號聲中，眼尖的讀者應不難發現各部會中的大排氣量進口車正逐漸消失，取而代之的是以舒適省油著稱的Toyota Camry車系，這款盤踞國產中大型房車銷售首位的車款，不唯具備頂尖房車的車格，2.0、2.4、3.5三線齊發的產品線，不因排氣量的差異，皆具備了運轉寧靜的特性，於此同時，該車系的引擎特性亦不脫高經濟性的主調。在全民抗漲熱潮漸起的這個時機，政府機關的用車選擇，或許也反映出Toyota在諸多消費者心中的形象吧，景氣寒冬不歇，但Toyota始終與消費者同在。


以舒適省油著稱的Toyota Camry車系，2.0、2.4、3.5三線齊發的產品線，不因排氣量的差異，皆具備了運轉寧靜的特性。

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