搭載柴油引擎的車種過去總被歸類為務實、節能，但隨著造車工藝的更疊，現在不少車廠也積極為柴油車尋求性能突破。3渦輪，光這個名號聽來就足以撼動人心，BMW為X5 M50d打造的這具扭力狂機，堪稱是這些年來在柴油渦輪領域發展的最高指標，而全車M款性能套件的行頭，更讓它在動靜間，都展現了剽悍的性能魅力。
報導╱林浩昇 攝影╱陳逸宏 部分圖片╱業者提供

【規格表】

引擎型式：2993c.c. 直列6缸 柴油3渦輪
最大馬力：381hp/4000rpm
最大扭力：75.5kgm/2000rpm
變速箱：8速手自排
長寬高：4886×1983×1762公厘
軸距：2933公厘
0~100km/h加速：5.3秒
售價：534萬元起

X5車尾的新LED尾燈組讓質感更優，試駕車採19吋圈胎，市售版會升級為20吋。
透過保桿前方及葉子板上風道交互應用，可減低風阻。
重量超過2噸的X5 M50d不只動力豐沛帶勁，彎道駕馭更是如魚得水。
【試駕印象：動力輸出 線性中見勇猛】

X5 M50d搭載3渦輪引擎，事實上是由兩具小渦輪及一具大渦輪共同運作而來，在低轉速域時，第一個小渦輪開啟讓M50d有輕快且不突兀的加速感受，直到約1500rpm時大渦輪加入，提供迅速快捷的輸出力道，最後的小渦輪則在約2500rpm時開啟，再次疊上一段動力。
因此原理，M50d轉速拉升時，在75.5kgm的扭力，及運動化8速手自排搭配下勇猛飛快，但其實過程中感覺卻相當線性，動力收放好掌控外，高轉速動力延伸頗出色，這也是BMW長期來堅持的境界。除M款的主動式轉向系統，X50d懸吊也採M款的主動懸吊套件，讓原本操控就精湛的F15 X5造詣更上層樓，在Sport模式下提供支撐極好的阻尼設定，加上精準的轉向手感，在試駕過程中帶給我無限激情，幾乎忘卻了它是輛柴油車。

X5 M50d的3渦輪柴油引擎，平均油耗14.9km/L，聲浪迷人。
排檔桿造型變化少，但傳輸效率佳。
【內斂運動化車艙 擁多項新科技】

內斂卻不失運動訴求的豪華車艙，是BMW慣用的設計風格，X5 M50d另將飾板換上鋁質格紋搭配鋼琴黑烤漆，方向盤則使用M款3輻跑車款式。

軸距未更動，因此後座空間表現和過去車款相比差不多，但新增LED環艙照明，夜晚的乘坐氛圍更佳。
主動安全科技是新X5重頭戲，含括道路偏移警示、車輛及行人碰撞預警等。
用麂皮及真皮包覆前座椅，造型精緻，乘坐時提供良好包覆性及抗滑性。

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