Lexus RC F - The Meter

試車報告



打開車門，坐進RC的車室之中，以雙門跑車的設定來看，RC的空間並不算小。為了追求操控性能的表現，在底盤的設定上結合了GS、ISC以及IS的前中後段，打造出符合運動性能要求的底盤，也讓其在軸距的設定上，不若新世代IS的2,800mm那般的寬敞，而僅有2,730mm。加上雙門跑車的流線化造型，讓其後座的空間自然不若轎車設計的IS那般的寬敞。



雖然軸距較IS短，再加上雙門跑車般的流線造型，不過以雙門跑車的標準來說，RC的後座空間並不算非常小。

然而在拍攝過程之中在RC的後座爬進爬出，即便是體型碩大的小亮，依舊不會感到吃力。而在後座座椅上短暫的乘座，RC後座的空間雖然不致於到寬敞，但是也比堪用來得大些。膝部與前座之間仍有一個拳頭左右的空間，唯頭部因為車頂造型的關係略低，但就一般標準國人體型而言，仍是屬於遊刃有餘的設定。



RC的後座雖然稱不上寬敞，但若是以國人一般的體型而言，還算擁有一定的實用性，膝部空間大約有一個拳頭的距離。
舒適兼具包覆性的座椅，濃厚高質感的方向盤

當然，對於RC而言，最重要的自然是前座的空間設計，尤其是駕駛座。

在試駕的過程之中，兩兩媒體記者共乘一輛RC，後座無人的狀況之下，自然是空間要多大有多大，毫無問題。然而在長途的試駕之中，RC車系的座椅表現，卻是讓小亮印象深刻的。



對雙門跑車來說，前座空間的設計格外重要，尤其是影響操控感層面相當大的座椅。

身為豪華品牌的市售產品，雙前座電動座椅，自然是毫不為奇。然而在全功能電動調整的骨架上，Lexus為RC以及RC F-Sport所打造的，是造型相當漂亮的桶型座椅，讓其跑車的性格，再度被彰顯。



RC與RC F-Sport配置的是具備全功能電動調整的筒型座椅，無論是腰背的支撐性或是臀腿的包覆效果，都相當地不錯，能輕鬆固定住乘坐者的身體。

在實際試駕的過程之中，其不論是腰背的支撐性或是臀腿的包覆效果，都相當地不錯，讓試駕的媒體朋友，都能有輕鬆固定住自己的身體，以進行更隨心所慾的操駕。而在前往賽車場的路途中，其舒適性亦讓旅程中沒有任何的痛苦，相信即便是數百公里的長征，亦不會令人感到困擾。

更令小亮印象深刻的，則是所試駕的頂級性能車型RC F。不同於一般版本的桶型座椅，Lexus的設計師為其所打造的，基本上是一張張高質感的賽車椅。除了比標準版座椅更高的腰部包覆以及大腿側向支撐之外，其在雙肩以及頭枕的部份，採用了一體式的設計，大幅向上拉高，並在多點式安全帶肩帶的孔位上，開著兩個透氣孔，讓性能氛圍立刻升到頂點。



至於頂級性能車型RC F，則配置了高質感的賽車座椅。設計師利用精細的縫線，在椅面上車縫出繁複的紋路增添質感；多點式安全帶肩帶的孔位則開了兩個透氣孔，讓性能氛圍立刻升到頂點。整體讓人感覺腰部包覆以及大腿側向支撐，都比標準車型好上許多。

而不論是一般版或是RC F版的座椅，Lexus的設計師均利用精細的縫線，在椅面上車縫出繁複的紋路，不但讓座椅擺脫傳統的呆板，更在圖型中加入日本文化的元素，展現出Lexus來自日本的血統。

坐在駕駛座上，雙眼與雙手亦會立刻為眼前做工精細的方向盤所吸引。方向盤，是人車操控介面中最重要的一環，而RC配置的是新世代Lexus運動化的方向盤。單從其設計，就可以感受到與歐美品牌不同的設計風格。

三輻式的方向盤設計，幾乎已成為各國品牌運動化車款不變的選擇，亦是Lexus近年運動化、年輕化改造下的主流選擇。從LS、GS等車系開始，在換上Spindle Grille車頭設計的同時，方向盤的盤體也同步換上了三輻式的設計，取代Lexus原有的四軸式設計，以與年輕化的外觀設計相呼應。



RC採用三輻式的運動型方向盤，後方並使用金屬質感的換檔撥片為其妝點，使座艙內的性能風味提升許多。下方盤輻以霧面金屬塗裝，配上叉狀式的設計對盤轂進行支撐，讓整個造型的層次更為豐富。

不同於其他品牌，Lexus的盤輻尺寸，明顯寬上許多，讓其在運動化的元素中，加入Lexus品牌的沈穩內斂。不過在GS及ES等車款中，所使用的三輻式方向盤，其內緣金屬色的塗裝，圍繞在整個盤轂周圍的設計，在RC等新世代的車款上，則將下方的盤輻改以霧面金屬塗裝，以叉狀式的設計，對盤轂進行支撐，讓整個造型的層次更為豐富，盤轂中央盾型的設計與Lexus品牌的廠徽亦因而更為凸顯。

寬盤輻的設計，讓RC的方向盤上能輕易地容納下各式輔助系統的操控開關，在使用上十分便利。而方向盤後金屬質感的換檔撥片，亦為RC的操控介面留下畫龍點睛的效果，讓質感大增。唯一較讓小亮覺得失望的，就只有右下角標準美國式的定速控制桿。相較於同級競爭對手不斷翻新的設計，這一個短短胖胖的撥桿，就顯得陳舊。但是著眼於市場銷售來看，沿用多數消費者所熟悉的界面，自是有所幫助。



方向盤後方則為雙圓式設計的儀表板，中央則有個尺寸不算小的液晶顯示資訊幕。整體來說，方向盤與儀表配置相當就手，唯一較讓小亮失望的，就只有方向盤右下角的標準美國式定速控制桿。相較於競爭對手不斷翻新的設計，短短胖胖的撥桿顯得略為陳舊。
盡情選擇自己喜歡的儀表顯示模式

方向盤後方的儀錶組，對於駕駛人而言亦是重要的人車界面，亦成為RC內裝設計師著墨甚多的重點所在。


在一般版的RC以及F-Sport版的RC，其儀錶組的設計是與IS相同。一般版RC使用的是雙環式指針儀錶組，中間加入高彩度的液晶顯示器，讓行車資訊系統能夠適時的顯示，滿足駕駛者的需求。



中央的液晶面板可以顯示包含胎壓在內的多種資訊。選擇Sport駕駛模式時，也會加上一抹鮮紅，代表性能盡出的意念。而環保走向的ECO模式，則以西方代表環保的藍色做為象徵。

在F-Sport車型上，Lexus選擇與IS車系一樣，為RC裝上了來自LF-A品牌頂級超跑上所使用的那套單環式數位儀錶組。在圓形的液晶螢幕上，以電腦繪圖的方式，依操駕模式的不同，重現出不同風格及資訊界面的儀錶，讓駕駛能以更專注的方式，享受RC的良好性能。而與LF-A相同，當駕駛者透過方向盤功能鍵在操作行車資訊及旅程電腦時，這個圓形數位儀錶，是可以向右側移開，讓底層的液晶儀表顯現，讓系統的設定更為方便，顯示的資訊亦更為多元。



RC F-Sport車型上，則配置了與LF-A品牌頂級超跑相同的單環式數位儀錶組。以電腦繪圖的方式，並依照操駕模式的不同，呈現出不同風格及資訊界面；而當駕駛者透過方向盤功能鍵操作行車資訊及旅程電腦時，圓形數位儀錶則會向右側移開，讓底層的液晶儀表顯現。

最頂級的RC F，則是全新的數位類比混合式儀錶。在儀錶組的最右側，有一具指針式的時速錶，隨時提供RC F駕駛車速的資料。而正中間則是數位的轉速表，隨著不同的駕駛模式，有著截然不同的顯示方式。

當切換在Eco模式下，轉速表並沒有傳統的轉速刻度，而是一個Eco Drive旋風扇葉式的儀表，顯示當下駕駛狀況下，是否符合環保省能的駕駛風格。切換在Normal模式下，則是出現尋常的轉速表，並在正中央顯示車速及檔位，便於駕駛人掌握。



性能旗艦RC F，則配置了全新的數位類比混合式儀錶，右側有一具指針式的時速錶，正中間則是數位轉速表。當選擇Eco模式下，轉速表會以Eco Drive旋風扇葉式的儀表呈現，而並非顯示目前引擎轉速，讓駕駛人檢視自身是否符合環保的駕駛風格。而在Normal模式下，則是出現尋常的轉速表，並在正中央顯示車速及檔位。

當駕駛模式旋鈕轉到Sport S模式下時，轉速表立刻襯上了一圈亮白的底色，讓刻度與指針的位置更為明顯易讀，讓戰鬥氣氛提高。而Lexus的數位儀錶還有著特別的設計，當換檔或是鬆開油門時，數位轉速表上會以紅色圖像，標示原轉速的高點，讓車手能更清楚了解自身駕駛的細節。
若是選擇Sport S模式，轉速表立刻襯上了一圈亮白底色，讓刻度與指針的位置更為明顯易讀；且當換檔或是鬆開油門時，數位轉速表上會以紅色圖像，標示原轉速的高點，讓車手更能掌握自身駕駛的細節。



一旦切換至Sport S+模式，整個轉速錶又變得不同。整個轉速錶的底色不見了，細小的刻度也不見了，只剩下1到9幾個碩大的數字。指針也不見了，以一個亮黃色的光條，標示轉速的狀況。連原本置中的時速資訊，也移到了側旁，將油溫以及水溫的資訊，擺在正中間。

種種的設計，看似沒有Sport S模式的酷炫，卻又是充滿戰鬥力到了極點。對於激烈操駕的賽道之下，車手是沒有時間查那麼細節的資訊，大略的轉速、水溫以及油溫的資訊，再加上可以選擇出現的單圈計時功能以及圖形化加速度時示儀，一目瞭然，正是精準滿足了賽場上瞬息萬變高張力下的需求。也表現出RC F針對賽道而生的不凡地位。



若進一步調整到最熱血的Sport S+模式，整個轉速錶的底色將消失，細小的刻度也不見了，只剩下1到9幾個碩大的數字，並僅以亮黃色的光條標示轉速狀況。而原本置中的時速資訊也移到了側邊，將油溫以及水溫的資訊，擺至正中間。



Sport S+模式還可以選擇單圈計時功能，以及圖形化加速度時示儀，一目瞭然，正是精準滿足了賽場上瞬息萬變高張力下的需求。也表現出RC F針對賽道而生的不凡地位。



剽悍外型下，藏著Lexus一貫的豪華內裝

手握方向盤，小亮自然而然地望向了3個後視鏡，習慣地準備進行調整。而RC車室內的後視鏡設計亦極為特別，是無邊框式的設計，立刻又為精緻的質感，加上了分數。



無邊框式的車室內後視鏡，立刻為RC車室內精緻的質感加上分數。

RC的中控臺設計是讓人感到十分的熟悉。沒錯，新世代RC的內裝設計，採用的是與Lexus IS相同的設計，而RC車系與IS車系之間緊密的關係，亦可由此一眼看出。



中央控台則與Lexus IS採用相同的設計手法。

RC中控臺的最上方，同樣是以內嵌式的全彩液晶螢幕，做為資訊娛樂系統的顯示中樞。不論是音響系統、空調系統，以至於衛星導航與車用資訊娛樂系統等，都可透過這個液晶螢幕顯示，讓操縱使用更為便利。

Lexus原本以觸控式螢幕做為資訊娛樂系統的平臺，因此液晶顯示器的位置，都在中控臺前端最接近使用者的平面上。但是在新世代的產品設計思維上，Lexus對於這樣的設計有了全然的變革。不同於原本的最接近使用者的觸控螢幕，或是其他競爭品牌獨立於中控臺上方像小電視般的設計，Lexus開始將液晶螢幕推到中控臺上的最遠處，以求其能與擋風玻璃的距離越近越好。

之所以如此設計，Lexus的設計師表示，主要在於安全的考量。將螢幕接近使用者的設計，雖然對於使用者而言較為習慣而直覺，但是對駕駛人而言，視線的角度改變極大，在行駛之中必須要轉頭才能閱讀及接收訊息。而注視液晶螢幕與觀察遠方路面，眼睛在焦距的調整上亦有極大的差距，在在對於行車安全而言都是潛在的風險。

在反覆研究之後，Lexus的設計師選擇將液晶螢幕推到最遠，最接近前擋風玻璃的位置，讓駕駛人在使用時，不論是視角的改變或是焦距的調整，都能控制在最小，讓駕駛的安全性能有效的提升，這亦是RC、IS以及新世代Lexus資訊娛樂系統設計的原則。

為了安全而選擇於不安裝於近處的液晶螢幕，也讓小亮個人覺得最直覺好用的觸控介面，無法再為Lexus的車主服務。也因此，Lexus為其資訊娛樂系統開發出獨特的Remote Touch遠端控制介面，以類似遙桿的設計，使用系統中的各項功能。

而隨著NX車系所推出的觸控式Remote Touch控制介面，也在RC的車室中現身，這也是RC的內裝與IS的內裝上最大的不同之處。原本在IS的車室中，位於排檔桿右側的搖桿式Remote Touch系統，現在移到排檔座的後方；而原本排檔座後方的模式選擇旋鈕則移至排檔桿的右側。這樣安排的邏輯，明顯地將與駕駛操控相關的介面，移在鞍座的前方，方便駕駛者可以隨個人的需求調整，也符合RC車系跑車的定位。



隨著NX車系一同推出的觸控式Remote Touch控制介面，也在RC的車室中現身，這也是RC的內裝與IS的內裝上最大的不同之處。原本在IS車室中位於排檔桿右側的搖桿式Remote Touch系統，現在移到排檔座的後方；而原本排檔座後方的模式選擇旋鈕則移至排檔桿的右側。這樣安排的邏輯，明顯地將與駕駛操控相關的介面，移在鞍座的前方，方便駕駛者可以隨個人的需求調整，也符合RC車系跑車的定位。

除了鞍座上配置的不同之外，RC的中控臺設計大體與IS車系相同。在液晶螢幕之下，是以霧面金屬色飾條點綴的中央出風口，打造前座乘員涼爽的乘坐環境，並同樣以指針式的時鐘鑲嵌其中，打造出符合Lexus品牌的精緻質感。自出風口以下，以1組俐落的平行線，打造出整個中控臺的主軸，並一路延伸至排檔座所在的鞍部，向後座伸展，打造出明確的中控臺主軸。



除了上述的不同之外，RC中控臺大體與IS車系吻合。液晶螢幕下，是霧面金屬色的中央出風口，並同樣以指針式的時鐘鑲嵌其中；而在出風口以下，設計師則用1組俐落的平行線，打造出整個中控臺的主軸，並一路延伸至排檔座所在的鞍部，向後座伸展。

在出風口下方安裝置空調系統以及音響系統的控制面板，以具有懸浮效果的設計，安置在較方向盤略低的部位，讓駕駛人的右手可以很便利地以最短距離，移動到控制面板的所在，迅速做完調整後回到方向盤，確保行車的安全。而在空調溫度的調節上，RC與IS同樣操用觸控滑條的設計，以0.5度為單位，讓乘員僅需要上下滑動，便可以調整左右雙區的空調溫度，提供獨特的使用經驗。

緊接在空調下方的，則是音響系統。Lexus與Toyota集團原本堅持提供的卡帶播放機制，在近年的新車設計中終於取消，也讓RC的中控臺上，僅留下了吸入式CD播放機的插槽，以滿足現代消費者對於數位音樂的需求。



空調系統以及音響系統的控制面板，令人感覺其具有懸浮效果，並安置在比方向盤略低的部位，讓駕駛人可以很便利地移動到控制面板的所在，迅速做完調整後回到方向盤，確保行車安全。

在標準版的音響系統中，音響面板的左右，是2組大尺寸的亮面金屬旋鈕，以便進行音量、調頻、電源等控制。身為Lexus的一員，Mark Levinson的高階環繞音響系統，自然也在RC的選配項目之中，以供熱愛音樂的車主們，能享受更佳的音樂效果。當選配Mark Levinson音響系統時，原有的10支喇叭設定會升級至17支喇叭的組合，並將256瓦8聲道數位擴大機換上輸出功率835瓦的D類擴大器，讓音樂的享受達到最佳。

除了系統的升級之外，面板上左右兩側的旋鈕，則將換上尺碼較小霧面鋁製、蘑菇造型的旋鈕，一如Mark Levinson在家用發燒級音響中所使用的控制旋鈕一般，讓Mark Levinson的玩家，能夠在RC的車室內，有相同細緻的使用經驗。



若駕駛人選配Mark Levinson音響系統時，原有的10支喇叭設定會升級至17支喇叭的組合，並將256瓦8聲道數位擴大機換上輸出功率835瓦的D類擴大器，讓音樂的享受性達到最佳化。

在車室的中軸線上，除了全新無邊框的後視鏡外，RC的車頂照明燈設計，亦導入與NX相同的新式觸控式LED設計，使用者僅需以手指觸碰照明燈的外殼，便可以點亮或是關閉，沒有傳統車輛尋找開關的困擾。



前方的閱讀燈採用跟NX一樣的觸控設計，而後方的車室燈則採傳統設計。

雖然購買RC之流的雙門跑車，迷人的帥勁是主要的原因，但是Lexus的設計師仍有為車主日常使用中偶爾碰到載物需求做出準備。一般版本的RC與RC F-Sport，是可以配置6/4分離的後座椅，以提供彈性而充裕的載物空間。唯RC F車款為了賽道上高張力競逐的剛性考量，僅提供中央扶手開孔的設計，以便於載放長型如滑雪板等特殊物件。



雖然屬於雙門跑車，但Lexus的設計師仍為RC車主日常使用中偶爾碰到載物需求做出準備。一般版本的RC與RC F-Sport，配置了可6/4分離傾倒的後座椅，以提供彈性而充裕的載物空間。唯獨RC F車款為了賽道上高張力競逐的剛性考量，僅提供中央扶手開孔的設計。

實際乘坐，RC內部的質感與空間，相較於品牌的豪華轎車，並沒有因為跑車的設定而有任何的放鬆，維持Lexus品牌一貫的高品質表現，令人滿意。不過，對於這款專為賽道與性能而生的產品，真正的重頭戲，自然還是在賽道上，才能見真章。

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