V8聲浪交織的嘉年華會─Maserati Trofeo上海站參訪紀實


Maserati Trofeo原廠影片







規格賽事－Maserati Trofeo，在2014年的賽季中已經來到第5站，本次原廠選在擁有FIA認證的國際級賽車場：上海奧迪國際賽車場 (Shanghai International Circuit) 舉行；而自10月10至12日、為期3天的比賽正式圓滿落幕，最終，Mauro Calamia於倒數第2站的上海賽事中奪下冠軍，成功和積分榜上第2名的Riccardo Ragazzi拉開差距，並提早在最後一站Abu Dhabi開跑之前，奪下年度總冠軍的稱號。


Mase

Trofeo第5站選在上海奧迪國際賽車場 (Shanghai International Circuit) 舉行，為期3天的比賽日前正式落幕。最終，Mauro Calamia成功和積分榜上第2名的Riccardo Ragazzi拉開差距，並提早在最後一站Abu Dhabi開跑之前，奪下年度總冠軍。

在本次上海賽事開始之前，車迷間的目光所在，即是先前積分榜上第一名的Mauro Calamia，與第二名Riccardo Ragazzi間的激烈爭奪，雖然兩者間擁有44分不算小的差距，但R.Raggazzi那股不服輸的衝勁，加上Mauro Calamia採取了積極防守冠軍寶座、全力強攻的態度，相信都能替比賽添增不少看頭；更重要的，2014年適逢Maserati創廠的100周年，這獨特年份的冠軍頭銜之吸引力，自是不在話下。而兩人也不負眾望的，在本次賽事中帶來了精彩的演出，讓在場車迷們是大呼過癮。



上海站開跑之前，車迷間的目光所在，即是積分榜上第一名的Mauro Calamia，與第二名Riccardo Ragazzi間的激烈爭奪。R.Raggazzi不服輸的衝勁，加上Mauro Calamia積極強攻冠軍寶座，再加上2014年適逢Maserati創廠的100周年，獨特年份的冠軍頭銜之吸引力，都是不容錯過的焦點。 (黃車：Mauro Calamia、綠車：Riccardo Ragazzi)

此回U-CAR編輯部應Maserati總代理臺灣蒙地拿公司之邀，有機會親自到上海參與這場盛會，而在接下來的文章中將和各位網友分享，這次參訪上海賽事後的一些微妙心得。
創廠百年，因賽車而生、亦因賽車而聞名

在實際的主題開始前，我想先和網友們介紹Maserati Trofeo的源起。相信熟悉Maserati的車迷們應當明瞭，在水箱護罩上鑲嵌的帥氣三叉戟廠徽，背後隱藏著Maserati豐厚的賽車歷史，更精確的來說，Maserati可說是因為賽車而誕生，也因賽車而聞名於世。



在水箱護罩上鑲嵌的帥氣三叉戟廠徽，背後隱藏著Maserati豐厚的賽車歷史，更精確的來說，Maserati可說是因為賽車而誕生，也因賽車而聞名於世。 (圖為Maserati MC12賽車，全球僅打造了50輛，並先後摘下過14項各大賽事的桂冠)

時光推移回1926年，Maserati的創辦人Alfieri Maserati，曾駕駛過一輛名為「Tipo 26」的賽車，在著名的Targa Florio耐久賽事中獲得分組冠軍，而正式這個契機點，開啟了Maserati往後的賽車輝煌時代。自1920~1960年代中，不少知名車手曾經駕駛著Maserati生產的賽車，在各大賽事之中奪下勝利，包括人稱「未獲得F1冠軍的最偉大車手(the greatest driver never to win the World Championship)」的Stirling Moss、F1史上第一位女車手Maria Teresa de Filippis，以及駕著Maserati賽車奪冠次數最多的傳奇車手Juan Manuel Fangio。



歷史上，不少知名車手曾駕駛過Maserati的賽車，例如圖中這位傳奇車手Juan Manuel Fangio，所駕駛車款則為Maserati 250F。

雖然Maserati之後漸漸將重心移往打造道路行駛的量產車款，但從賽事經驗中獲取的熱血因子，仍然一直深藏在旗下產品之中；而為了讓更多車迷體會到Maserati在賽道上的駕馭樂趣，原廠自2010年開始，開創了Trofeo MC世界錦標賽，並從2012年起，在全球最大單一汽車市場的中國，舉行分站賽事。根據數據顯示，Maserati Trofeo在2013年、共18場的比賽中 (6個分站，一站有3場正式競賽：2場正賽與1場耐久賽)，吸引超過22個國家、共70位車手參賽。
在2013年Maserati Trofeo的18場比賽中 (6個分站，一站有3場正式競賽：2場正賽與1場耐久賽)，共吸引超過22個國家、70位車手參賽。



2014年全年共有6個分站，依舉辦的先後順序，分別為比利時的Spa賽道、匈牙利的Hungaroring賽道、英國的Silverstone賽道、美國的Virginia賽道、中國的上海國際賽車場，以及阿拉伯聯合大公國的Abu Dhabi賽道。每個分站中有兩場15分鐘的排位賽，兩場45分鐘的自由練習，兩場30分鐘的正賽，以及1場為時60分鐘 (今年新制，去年為50分鐘) 的耐久賽。正賽中，第一名至第十名可分別獲得20、15、12、10、8、6、4、3、2、1的積分；而耐久賽的部份，第一名至第十名可分別獲得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1的積分。

說了這麼多，那究竟參加Maserati Trofeo需要具備甚麼資格、需要多少錢呢？根據原廠的規定，參賽車手需至少擁有等級C的國際賽車手執照 (International Competitor/Driver sporting licence)；而根據臺灣蒙地拿的公告價格，參加一站賽事約需新臺幣80萬元，若一次報名全年賽事 (共6站)，則需新臺幣240萬元。



根據臺灣蒙地拿的公告價格，參加一站賽事約需新臺幣80萬元，若一次報名全年賽事 (共6站)，則需新臺幣240萬元。 (包含租用一輛賽車、4組輪胎、專業技師車輛調教、車輛零件損壞維修...等等)
聽覺與「嗅覺」交織而成的饗宴

接下來就要進入主題：Maserati Trofeo上海分站。本次的上海賽事，是在坐落於上海嘉定區的上海奧迪國際賽車場舉行，當尚未實際步入賽車場區時，即可看到周邊插滿寫著「Maserati Trofeo」的宣傳旗幟，迫不及待將車迷們血液中的熱血因子喚醒。而一走進賽車場的大門口，便看見由GranTurismo、Ghibli以及Quattroporte構成的Maserati大軍，即便不是第一次親身接觸Maserati麾下車款，但如此大陣仗的排列還是會讓人想從心中吶喊：太誇張啦！



尚未實際步入賽車場區時，即可看到上海奧迪國際賽車場的周邊，插著「Maserati Trofeo」的宣傳旗幟，迫不及待血液中的熱血因子喚醒。



而一走進大門口，便看見由GranTurismo、Ghibli以及Quattroporte構成的Maserati大軍，即便我不是第一次親身接觸Maserati麾下車款，但如此大陣仗的排列還是會讓人想從心中吶喊：太誇張、太帥氣啦！

此次被安排到的觀賽區域，是位於主看台對面、Pit (維修) 區上方的Maserati VIP Lounge，雖然在艷陽高照的天氣下，包廂內有免費的冷氣吹，以及無限供應、相當豐富的餐點，更有螢幕直播賽事，但我還是跑到了2樓外面的看台與Pit區旁邊的直線路段，因為，與在電視機前面看轉播相比，現場看賽車的好處，就是可以親耳享受車輛吼得震天價響的排氣聲浪，聞到那強烈攻擊嗅覺的汽油味，還有猛吸輪胎橡膠與地面磨擦的「香」味嘛！



雖然VIP Lounge (紅圈處) 裡相當舒適，但既然都已經到現場看賽車，當然要貼身、親耳享受車輛吼得震天價響的排氣聲浪，聞到那強烈攻擊嗅覺的汽油味，還有猛吸輪胎橡膠與地面磨擦的「香」味啊！

光說直線路段，網友可能會不太清楚位置所在，所以我在這邊先簡短介紹一下這個賽道。上海奧迪國際賽車場，當地車迷們簡稱為「上賽」，是由知名的德國籍賽道設計師Hermann Tilke打造，Tilke建造過的還包含車迷們熟悉的馬來西亞Sepang雪邦國際賽道，以及位於巴林的Bahrain巴林國際賽道。

「上賽」每圈的長度為5.45124公里，從空中俯瞰，可發現它的外型類似於中文字中的「上」字，而這也是Tilke的靈感發想來源。整個賽道是由彎道、直線道和若干上下坡道構成，並以順時針方向繞行，對車手們來說相當富有挑戰性；拿F1比賽當做例子，車輛在上賽裡的平均時速約為205公里，而在T13彎道和T14彎道之間那段最長的直線中，更可達到時速327公里，且必須在接下來的窄彎降低到時速87公里，車手所要承受的強大G力可想而知！而我們的觀賽區域 (觀眾的看台區亦同)，位於T16彎道與T1彎道間的直線路段 (旁邊也是Pit區)。



上海奧迪國際賽車場，簡稱「上賽」，每圈的長度為5.45124公里，從空中俯瞰，可發現它的外型類似於中文字中的「上」字，而這也是設計師Hermann Tilke的靈感來源。

而在這邊我要直言，雖然我並不是Maserati Trofeo的死忠賽迷，且由於行程安排的關係，上海站我只有緣欣賞到Race 2與Race 3的賽事；但是，現場感受賽事之後，其精彩、激烈程度著實令我震驚，即便現在已回到臺北的辦公室寫稿，但回想起當時在場邊的震撼，仍能感到熱血在血管中奔騰。



Maserati Trofeo賽事精彩、激烈程度著實令我震驚，即便現在已回到臺北的辦公室寫稿，但回想起當時在場邊的震撼，仍能感到熱血在血管中奔騰。
Mauro Calamia尋求封王，Riccardo Ragazzi強烈抵抗

我們知道，在上海站中最值得關注的焦點，就屬積分榜上第一名的瑞士車手Mauro Calamia，以及積分第二名義大利車手Riccardo Ragazzi之間的爭奪。可以預期的，Calamia應當會積極搶攻積分，尋求在倒數第二站時提前封王；而另一方面，Ragazzi也絕對會堅守陣地，企圖打亂Calamia撥好的如意算盤！

在上海站Race 1中，Calamia與Ragazzi間的激烈爭奪如期上演，兩人與另一位義大利車手Alan Simoni，一直全力拼搏直到接近終點，誰也不讓誰。過程中，Ragazzi好幾次想擺脫Calamia的緊咬卻無功而返；就在比賽結束前，Ragazzi最後一次的強勢攻擊中，其與Calamia發生了碰撞，而這一撞，也讓Ragazzi付出慘痛代價，不僅被Calamia順勢超越，
Calamia更一舉超越Alan Simoni、奪下冠軍，Ragazzi最後只獲得第4名。
上海站Race 1結束前，在Ragazzi最後一次的強勢攻擊中，其與Calamia發生了碰撞，而這一撞，也讓Ragazzi付出慘痛代價，不僅被Calamia順勢超越，Calamia更一舉超越Alan Simoni、奪下冠軍，Ragazzi最後只獲得第4名。



一場比賽的受挫，當然不會擊垮Ragazzi的信心，而這正是賽車比賽吸引人的地方：車手永不放棄的拼勁。Race 2從一開賽，Ragazzi就展現旺盛的取勝企圖心，持續在前頭領跑，而這次的幸運之神則選擇不再眷顧Calamia，在一次奮力的追趕當中，Calamia因為衝力過猛至使衝上草地並打轉，不僅把亞軍拱手讓給了Alan Simoni，還被Giorgio Sernagiotto後來居上，最終僅獲得了第4名，冠軍寶座則由Ragazzi收入囊中。



Ragazzi絲毫沒有受到Race 1的影響，在Race 2中，他展現了強烈的求勝意志，持續在前頭領跑，最後順利奪下冠軍。而上一場的第一名Calamia就沒有那麼幸運了，在一次奮力的追趕當中，Calamia因為衝力過猛至使衝上草地並打轉，最終僅獲得了第4名。

互有勝負的兩輪過去之後，長達60分鐘的耐久賽Race 3，當然就成了兵家必爭之地。一開賽，Calamia、Ragazzi、Sernagiotto、Simoni這4位車手就展開了激烈的爭奪，超越群雄在前頭形成領先群，態勢到第3圈時發生了變化，位居第一位置的Calamia被墊底的Marc Turley擋住，Ragazzi便緊抓住機會超車。後來Calamia、Ragazzi、Simoni相繼進站換胎 (Race 3強制進站一次)，且都用時20秒鐘，但Sernagiotto只用了5秒，藉機衝刺到了第一位，Calamia則利用與Ragazzi錯開的進站時間，把握Ragazzi不在場上的時刻，從第5名的位置持續攀升，且或許是受到落後的套圈車手之影響，Ragazzi被Calamia反超，此時排位順序分別為Sernagiotto、Calamia、Ragazzi。



Race 3甫開賽，Calamia、Ragazzi、Sernagiotto、Simoni這4位車手就展開了激烈的爭奪，超越群雄並在前頭形成領先群。態勢到了第3圈時產生了變化，位居第一位置的Calamia被墊底的Marc Turley擋住，Ragazzi便緊抓住機會超車。

比賽進入到第20圈，Calamia迸發全部能量朝前猛攻Sernagiotto，成功超車奪回第一之後，就持續領先到賽末。在賽事後半段，Ragazzi也把握住Sernagiotto因輪胎極度磨耗拖累速度的劣勢，將其一舉超越並奪下亞軍，Sernagiotto則是以季軍作收。不過值得一提的是，在Maserati Trofeo前4站結束、積分僅排在第9的Sernagiotto，在這個上海站的周末，已經是第2次站上頒獎台了，這種不確定性，也正好突顯了賽車變化多端的樂趣。



被超越之後，Calamia刻意利用與Ragazzi錯開的進站時間，把握Ragazzi不在場上的時刻，從第5名的位置持續攀升，並一路過關斬將，在比賽進入到第20圈時，Calamia迸發全部能量朝前猛攻Sernagiotto，成功超車奪回第一之後，就持續領先到賽末。

由於在上海站中拿下兩次冠軍、獲取大量積分，Mauro Calamia順利在Abu Dhabi站開打之前，提前奪下年度總冠軍車手的封號，其並會與Renaud Kuppens (Maserati Trofeo 2012、2013年冠軍)，以及David Baldi (2011年冠軍) 與Pietro Zumerle (2010年冠軍) 相同，躋身Maserati Trofeo名人堂。



在上海站中拿下兩次冠軍後，Mauro Calamia順利在Abu Dhabi站開打之前，提前奪下年度總冠軍車手的封號，其並將會躋身Maserati Trofeo名人堂。
賽事勝負非重點，享受過程才是第一要務

說比較實際一點，上面所提到的賽事經過，可能在賽後看紙上的數據還會比較清楚，而其實賽車運動和多數職業運動相同，除非是相當狂熱的愛好份子，或是坐在家裡收看轉播，不然可能大部份實際到場的觀眾，都是把賽事當作一場嘉年華會，或是周末的休閒去處。在採訪的過程當中，除了攝影師或是記者，最常看到的就是爸爸媽媽攜家帶眷，一起到場邊觀看賽車，或是朋友一起吃吃喝喝談天著看比賽；對他們來說，一場比賽最終是由誰獲勝，可能不是那麼重要，更重要的是其中的體驗歷程，與家人、朋友一起享受難得的假日時光，才是最難能可貴的。



對大部分到場觀戰的車迷們來說，一場比賽最終是由誰獲勝，可能不是那麼重要，更重要的是其中的體驗歷程，與家人、朋友一起享受難得的假日時光，才是最難能可貴的。

讓我們試想一個場景，拿著啤酒、悠哉的和朋友聊著瑣事，偶爾享受一下賽車經過身旁所製造出的激昂聲浪，以及聞著輪胎與地面磨擦發出的橡膠味，啊！這是多麼的暢快啊！至於最後到底誰輸了、誰贏了？Who Cares？

海神三叉戟 果然耀眼奪目！